[发明专利]一种飞机舱门锁可靠性试验装置

说明书

技术领域

本发明涉及航空设备相关的试验装置领域，具体涉及一种飞机舱门锁可靠性试验装置。

背景技术

某型飞机的起落架舱门锁系统由舱门作动器、舱门、锁环以及舱门锁等部分构成。其中舱门锁用于在飞机起飞后锁紧舱门，并在飞机降落前解锁舱门。在飞机起飞阶段，首先由舱门作动器收上舱门，然后舱门锁关闭并锁紧舱门，在此过程中舱门锁应能钩住锁钩并正常关闭，否则会引起飞机任务失败。在飞机飞行阶段，舱门锁应始终保持在锁紧状态，并能承受舱门通过锁环传递来的气动力和惯性力等载荷，否则会引起飞机任务失败，并威胁到飞行安全。在飞机降落阶段，首先舱门锁打开，然后由舱门作动器放下舱门。如果舱门锁不能正常打开，则起落架不能正常放下，将会直接威胁到飞行安全，有可能造成飞机坠毁的严重事故。

舱门锁的可靠性是直接关系到飞行安全，为了评估现有舱门锁设计方案的可靠性指标，暴露舱门锁的主要失效模式和薄弱环节，获得影响舱门锁失效的重要环境因素，并获得提高舱门锁的可靠性水平的改进措施，实现舱门锁的可靠性增长，必须对舱门锁进行可靠性试验，并需要一种能在地面对舱门锁进行可靠性试验的装置。

但现有的针对运动机构的可靠性试验方法和装置往往只考虑少量环境因素，模拟的环境条件不够真实。另外，发明专利ZL201210033851.7所描述的可靠性试验装置仅适用于舱门转轴与舱门锁锁钩转轴垂直的情况，不能适用于二者平行的情况。

发明内容

本发明目的是提供一种体积小、结构简单、加工要求低，能配合综合环境试验箱和液压源同时对舱门锁加载高低温、湿度、盐雾、振动、舱门载荷、液压压力多种应力的飞机舱门锁可靠性试验装置。

为了解决背景技术中所存在的问题，它包含夹具和模拟舱门以及载荷加装置；所述的夹具包含两块主壁板1，该主壁板1整体为L状结构，相互之间通过横向加强件10焊接连接成一体，其一侧通过横向加强件10焊接有副壁板8；所述的模拟舱门包含模拟舱门横梁2、模拟舱门纵梁13、模拟舱门转轴12和锁环14，其中，所述的模拟舱门横梁2设置在夹具的一侧，所述模拟舱门纵梁13的一端与模拟舱门横梁2的一侧垂直焊接成一体，其另一端安装有所述的模拟舱门转轴12，该模拟舱门转轴12的两端与模拟舱门底座11转动配合，所述的模拟舱门底座11安装在夹具中副壁板8的外侧面上，所述模拟舱门纵梁13的上顶面上安装有锁环14；所述的载荷加装置包含弹簧3、加载螺母4、加载横梁5、加载螺栓6和加载螺栓底座7，其中，所述弹簧3的上端与夹具中的模拟舱门横梁2相连接，其下端与所述的加载横梁5固定连接，所述的加载横梁5的两端镜像开设有螺栓孔，该螺栓孔内插有加载螺栓6，所述加载螺栓6的顶部旋接有加载螺母4，其底部固定在螺栓底座7上，该螺栓底座7焊接固定在夹具中主壁板1的底部。

所述模拟舱门纵梁13的下底面与夹具的主壁板1之间设有调整垫片9。

所述夹具中主壁板1上顶部的一侧安装有锁支架15，该锁支架15上安装有舱门锁16。

所述加载螺栓6的螺帽为矩形结构。

所述夹具中主壁板1的底部开设有凹槽，该凹槽内设有与其间隙插接并固定连接的螺栓底座7。

由于采用了以上技术方案，本发明具有以下有益效果：适用于舱门转轴与舱门锁锁钩转轴平行的情况，试验装置体积小，可以放进体积有限的综合环境试验箱中进行试验，并能同时与振动台、液压源等试验设备连接，由此可对舱门锁加载高低温、盐雾、振动、舱门载荷、液压载荷、砂尘等多种应力，所模拟的环境条件较为真实。由于模拟舱门和锁环的作用与真实情况较为接近，锁与锁钩的相对运动关系与真实情况亦较为接近。舱门所受气动力载荷可以自由调整，试验装置具有较强的通用性，能进行锁故障模拟试验。试验装置部件的材料包括钢材和铝合金，制造工艺包括普通的机加工和焊接，加工成本低。除试验装置外，仅需综合环境试验箱、振动台、液压源等试验设备即可对舱门锁进行地面可靠性试验，因此相对于飞行试验，其试验成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明，下面将结合附图对实施例作简单的介绍。

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的正视图；

图3是本发明的左视图；

图4是本发明的俯视图；

图5是本发明中的加载装置的结构示意图；

图6是本发明中夹具的立体图；

图7是本发明中锁支架的立体图；

图8是本发明中加载螺栓底座与加载螺栓的连接方式示意图；

图9是本发明中模拟舱门的立体图；

其中：