[发明专利]用于汽车减速的阻力板组件

说明书

技术领域

本发明涉及汽车辅助刹车技术领域，特别是涉及一种用于汽车减速的阻力板组件。

背景技术

风阻是影响汽车行驶速度的重要因素。人们一直将风阻看作是不利的因素，汽车结构的研究多关注于如何降低风阻在汽车行驶过程中的不利影响，以提高汽车的行驶速度和降低汽车的综合能耗。但是，当在高速行驶中汽车需要进行紧急刹车时，利用风阻进行辅助刹车，降低汽车的行驶速度，能够最大限度地缩短汽车的刹车距离。

目前，一般是在汽车门板上设置凹槽，在凹槽内设有可活动的减速阻力板，减速阻力板可以向前及向外张开一定的角度。在拥挤的路面上，这种结构可能会碰擦到并排行驶的车辆，甚至会造成交通事故，存在一定的安全隐患。而且将减速阻力板安装在车身门板上也破坏了汽车门板的结构，降低了车身门板的刚度和强度性能。

如何设计一种结构简单，使用方便，安全可靠，在刹车时能够增加风阻，增强刹车效果且对车身的刚度和强度性能影响小的结构是本领域技术人员需要解决问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明解决的技术问题在于提供一种结构简单，使用方便，安全可靠，在刹车时能够增加风阻，增强刹车效果且对车身的刚度和强度性能影响小的用于汽车减速的阻力板组件。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种用于汽车减速的阻力板组件，包括：护板，所述护板上设有两个相对设置的安装孔，两个所述安装孔的中心的连线与汽车的长度方向垂直，所述护板与所述汽车的车身底板固定连接；两个所述安装孔内均固定设置有轴承座，两个所述轴承座的轴承孔位于所述护板的上表面的上方且相对设置；阻力板，包括板体和两个安装座，所述板体位于所述护板的下方，两个所述安装座固定设置于所述板体的边缘的两端，所述安装座与所述轴承座的轴承孔活动连接，当所述板体处于打开状态时，所述板体与所述护板所构成的开口朝向所述汽车的后方，所述板体与所述护板所成的夹角大于0度且小于等于90度；两个所述安装孔之间设置有减速驱动装置，所述减速驱动装置包括：支撑架、伺服电机、驱动输出杆和减速机构；所述支撑架上设有驱动孔、相对设置的第一杆件传动孔和第二杆件传动孔，所述第一杆件传动孔和所述第二杆件传动孔的中心的连线与所述汽车的长度方向垂直；所述伺服电机固定于所述支撑架上，所述伺服电机的输出端穿入所述驱动孔中；所述驱动输出杆依次穿入所述第一杆件传动孔和所述第二杆件传动孔中，所述驱动输出杆的两端分别与两个所述安装座固定连接；所述减速机构固定设置于所述支撑架上，所述减速机构的输入端和输出端分别与所述伺服电机和所述驱动输出杆固定连接；控制单元，所述控制单元的刹车信息输入端和驱动信号输出端分别与刹车信息传感器和所述伺服电机连接。

优选地，所述第一杆件传动孔和所述第二杆件传动孔的中心的连线与两个所述安装孔的中心的连线处于同一个垂直平面中。

进一步地，所述用于汽车减速的阻力板组件还包括两个传动组件，分别设置于所述驱动输出杆的两侧，所述传动组件的两端分别与所述驱动输出杆和相应的所述安装座固定连接；所述传动组件包括传动杆、第一双联式万向节和第二双联式万向节，所述传动杆的两端分别与所述第一双联式万向节和所述第二双联式万向节的一端固定连接，所述第一双联式万向节的另一端与所述驱动输出杆固定连接，所述第二双联式万向节的另一端与所述安装座固定连接。

更进一步地，所述安装座的一端通过连接轴与所述第二双联式万向节连接，所述安装座的另一端连接转动轴，所述转动轴插入与所述轴承座的轴承孔中，且可在相对于所述轴承座转动。

优选地，所述减速机构包括：主动齿轮，套固于所述伺服电机的输出端上；从动齿轮，套固于所述驱动输出杆上；中间轴，固设于所述支撑架上，位于所述主动齿轮与所述从动齿轮之间；中间齿轮，套在所述中间轴上，且可相对所述中间轴转动，所述中间齿轮与所述主动齿轮和所述从动齿轮啮合，所述中间齿轮直径大于所述主动齿轮的直径且小于所述从动齿轮的直径。

优选地，所述支撑架包括固定板、第一侧板和第二侧板，所述固定板固定于所述护板上，所述第一侧板和所述第二侧板相对设置且均固定于所述固定板上，所述第一杆件传动孔和所述驱动孔设置于所述第一侧板上，所述第二杆件传动孔设置于所述第二侧板上，所述减速机构设置于所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述伺服电机固定于所述第一侧板上。

优选地，所述护板的上表面的边缘上设有若干个固定通孔，所述汽车的车身底板上设有若干个与所述固定通孔相应的底孔，若干个紧固件分别依次穿过所述固定通孔和底孔，将所述护板与所述汽车的车身底板固定连接。