[发明专利]一种具有分体式转向节的摩擦系数测定仪

说明书

技术领域

本申请属于测控技术领域，具体而言，涉及一种具有分体式转向节的摩擦系数测定仪。

背景技术

路面、机场跑道的防滑性能是关系到车辆、飞机行驶安全的关键性技术指标。随着交通运输事业的发展，公路、城市道路及机场跑道等表面的防滑问题，已引起有关部门的普遍重视。

摆式摩擦系数测定仪（简称“摆式仪”）是一种测定公路、机场跑道、道路标线、石料等表面摩擦系数的仪器，也可用于典型路面摩擦系数的测定，作为确定汽车轮胎配方的重要依据。它是根据“摆的位能损失等于安装于摆臂末端橡胶片滑过被测表面时，克服摩擦所做的功”这一基本原理进行摩擦系数测量的。

现有的摆式摩擦系数测定仪通常包括底座、安装于所述底座的上方的立柱、以及转动安装于所述立柱上的摆，底座包括T型腿， T型腿的三个端部分别安装有一调平螺丝，摆的顶端固定于转向节上，该转向节一般为一体成型，其缺点在于：加工难度大，而且当损坏时，需要将转向节整体进行替换。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有分体式转向节的摩擦系数测定仪，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本申请实施例公开一种具有分体式转向节的摩擦系数测定仪，包括底座、安装于所述底座的上方的立柱、以及转动安装于所述立柱上的摆，所述摆的顶端固定于转向节上，所述转向节套设于转向节轴上并可相对于转向节轴摆动，所述转向节包括可拆卸固定的第一转向节螺母和第二转向节螺母，所述第一转向节螺母可转动套设于转向节轴上，所述第二转向节螺母套设于第一转向节螺母的外侧。

优选的，在上述的具有分体式转向节的摩擦系数测定仪中，所述第一转向节螺母上开设有至少两个螺孔，所述第二转向节螺母上开设有与所述螺孔对应的通孔，所述螺孔和通孔之间固定有螺钉。

优选的，在上述的具有分体式转向节的摩擦系数测定仪中，所述第二转向节螺母于垂直于所述转向节轴的一端延伸有第一安装部，所述第一安装部与摆的顶端相固定，所述第二转向节螺母于转向节轴延伸方向的一端设有第二安装部，所述第二安装部与螺帽组装固定。

优选的，在上述的具有分体式转向节的摩擦系数测定仪中，还包括：

位置传感单元，其与摆连接，用于测量摆的摆动角度；

中央处理单元，其与所述位置传感单元通信连接；

显示器，连接于所述中央处理单元。

优选的，在上述的具有分体式转向节的摩擦系数测定仪中，还包括温度传感器，所述温度传感器连接于所述显示器和中央处理单元。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明的转向节采用分体式，通过螺钉组装固定，每个部件的加工方便，而且当其中一部件损坏时，无需将转向节的整体进行替换，节约了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本发明具体实施例中摆式摩擦系数测定仪的立体结构示意图；

图2所示为本发明具体实施例中摆式摩擦系数测定仪另一角度的立体结构示意图；

图3所示为本发明具体实施例中摆式摩擦系数测定仪的后视图；

图4所示为本发明具体实施例中摆式摩擦系数测定仪的侧视图；

图5所示为图4中A的局部放大图；

图6所示为本发明具体实施例中第一转向节螺母的放大剖视图；

图7所示为本发明具体实施例中第二转向节螺母的放大剖视图；

图8所示为本发明具体实施例中摆锤的剖视图；

图9所示为本发明具体实施例中连接块和回刀槽的立体示意图；

图10所示为本发明具体实施例中连接块另一角度的立体示意图；

图11所示为本发明具体实施例中刀的立体示意图；

图12所示为本发明具体实施例中连杆的立体示意图；

图13所示为本发明具体实施例中底座的立体爆炸图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。