[发明专利]多层复合耐磨平衡轴承及其生产工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车部件，尤其涉及一种用于汽车悬架系统中的多层复合耐磨汽车平衡轴承及其生产工艺。

背景技术

轴承在机械传力过程中起固定和减小载荷摩擦系数的作用，轴承不仅能承受轴的载荷，而且具有减磨与减振的作用，而对于重载汽车中使用的平衡轴承来说，由于车辆载重量大，路况复杂，工作条件差，因而作用在平衡轴轴承上的力不仅有轴向力、径向力，而且还有各种不同的复合力和冲击力，尤其是普通平衡轴承润滑条件较差，工作时摩擦系数大，轴承内壁容易磨损，从而导致平衡轴轴承频繁损坏；另外由于重载汽车上应用的平衡轴承尺寸相对较大，而材料普遍采用铜合金，因而导致制造成本较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种耐磨性能好、使用寿命长、制造成本省的多层复合耐磨汽车平衡轴承及其生产工艺。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案来实现的：

本发明多层复合耐磨汽车平衡轴承包括圆筒形基体，所述基体为低碳钢精密管，所述基体内周设有耐磨层，所述耐磨层由钢板及其表面的烧结铜粉与聚四氟乙烯层组成，所述烧结铜粉的厚度为0.3～0.5mm，所述聚四氟乙烯层的厚度为0.2～0.3mm，所述烧结铜粉表面设有孔隙，所述孔隙率为20～30％。

作为优选，所述烧结铜粉表面的孔隙率为20％。

作为优选，所述烧结铜粉表面的孔隙率为25％。

作为优选，所述烧结铜粉表面的孔隙率为30％。

本发明多层复合耐磨汽车平衡轴承的生产工艺如下：

(1)取低碳钢精密管；

(2)精车内孔；

(3)压套；取08F钢板，对其表面经铜粉烧结，烧结铜粉的厚度控制在0.3～0.5mm，铜粉表面孔隙率控制在20～30％，再对烧结铜粉表面进行聚四氟乙烯铺覆烧结，聚四氟乙烯层的厚度控制在0.3～0.3mm，最后进行切边与整圆；

(4)精车耐磨层内孔；

(5)车外圆；

(6)两端面倒角。

上述生产工艺中，所述铜粉中含锡5％，锌5％，铅5％。

本发明与现有技术相比，具有以下明显优点和有益效果：

1、耐磨性能好、使用寿命长。由于本发明耐磨层采用烧结铜粉与聚四氟乙烯，有效提高了耐磨性能，延长了使用寿命。

2、制造成本省。本发明耐磨层采用钢板及其表面的烧结铜粉组成，从而减少了铜合金的用量，有效降低了制造成本。

附图说明

附图是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本发明作进一步详细的描述：

如附图所示：本发明包括圆筒形基体1，基体1为低碳钢精密管，基体1内周设有耐磨层，耐磨层由钢板2及其表面的烧结铜粉3与聚四氟乙烯层5组成，烧结铜粉3的厚度为0.5mm，聚四氟乙烯层5的厚度为0.3mm，烧结铜粉3表面设有孔隙，孔隙率为20％，孔隙率可控制在20～30％。

本发明多层复合耐磨汽车平衡轴承的生产工艺如下：

(1)取低碳钢精密管；

(2)精车内孔；

(3)压套；取08F钢板，对其表面经铜粉烧结，烧结铜粉的厚度控制在0.3～ 0.5mm，铜粉表面孔隙率控制在20～30％，再对烧结铜粉表面进行聚四氟乙烯铺覆烧结，聚四氟乙烯层的厚度控制在0.3～0.3mm，最后进行切边与整圆；

(4)精车耐磨层内孔；

(5)车外圆；

(6)两端面倒角。

上述生产工艺中，铜粉中含锡5％，锌5％，铅5％。

采用上述结构和工艺生产的平衡轴承生产成本可降低30％以上。