[发明专利]轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种曲柄轴的轴承装置，更详细地，涉及包括曲柄轴的轴颈部、将轴颈部支承成能自由旋转的主轴承和对主轴承进行保持的缸体及轴承盖的轴承装置。

背景技术

内燃机的曲柄轴在其轴颈部通过由一对半分割体构成的主轴承而被支承在内燃机的缸体下部。为了对上述主轴进行润滑，通过油泵排出的润滑油，经由形成在缸体的壁内的回油孔及形成于主轴承的壁的通孔，而送入沿着主轴承的内周面形成的润滑油槽内。

在曲柄轴上形成有将轴颈部沿直径方向贯穿的第一润滑油路，并经由两端的开口而与主轴承的周向油槽。另外，第二润滑油路从第一润滑油路分支而穿过曲柄臂部，第二润滑油路与沿曲柄销的直径方向贯穿形成的第三润滑油路连通。因此，被送入主轴承的润滑油槽内的润滑油流过第一润滑油路、第二润滑油路及第三润滑油路，然后，经由第三润滑油路的端部的开口(在曲柄销的外周面形成的润滑油出口)而供给到曲柄销与连杆轴承之间的滑动面上。

近年来，以减少内燃机的燃料消耗为目的，使得润滑油供给用的油泵逐渐变得小型化。对应地提出有如下主轴承，在构成该主轴承的一对半分割轴承中的至少一方的半分割轴承上，包括有：用于导入润滑油的、贯穿轴承壁厚的油孔；在内周面与上述油孔连通的、沿周向延伸的分配油槽；以及不与分配油槽连通、为收集半分割轴承的内周面的润滑油而沿周向延伸的收集槽(例如参照国际公开第2012/123213号的图2)。

在上述国际公开第2012/123213号的主轴承中，从缸体内的回油孔供给到主轴承的润滑油仅流入分配油槽内，而不流入收集槽，因此，能够减少向主轴承的供给油量。即，为了使油经由第一润滑油路、第二燃料油路、第三润滑油路向连杆轴承侧流动，需要提高油槽内的润滑油的压力。若像国际公开第2012/123213号这样减小油槽的容积，则确实能够减少所供给的润滑油的流量。

另外，国际公开第2012/123213号的主轴承的收集槽为了导入润滑油，形成为不具有贯穿轴承壁厚的油孔的、密闭的空间，因此，在收集槽内产生负压。因而，产生由负压引起的吸引作用，藉此会对周围的润滑油进行抽吸。所抽吸的润滑油再次向内周面供给，因此，能减少润滑油向主轴承的供给量。在国际公开第2012/123213号中，通过上述作用来应对油泵的小型化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2012/123213号

但是，使用国际公开第2012/123213号的曲柄轴的轴承装置在内燃机运转时，虽然在曲颈部的第一润滑油路的入口与半分割轴承的分配油槽连通期间，能够充分进行润滑油向曲柄销部侧(曲柄销表面与曲柄销部用轴承的内周面之间的间隙)的供给，但是，在第一润滑油路的入口与收集槽连通期间，润滑油向曲柄销部侧的供给不足，因而存在曲柄销部侧的轴承容易发生损伤这样的问题。

而且，在第一润滑油路的入口与收集槽的连通结束时，收集槽内的油量变少。因而，在连通结束之后，内周面的润滑油在收集槽附近不足，而使半分割轴承的内周面与轴颈部表面直接接触，容易发生损伤。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种在能够减少润滑油向主轴承的供油量的同时，在润滑油向曲柄销部侧的供给上也优异的轴承装置。

为了实现上述目的，本发明的轴承装置用于将曲柄轴的轴颈部支承成能自由旋转，包括：轴颈部，该轴颈部具有在内部延伸的油路和在外周面上开口的上述油路的入口；主轴承，该主轴承由一对半分割轴承构成，以将上述轴颈部支承成能自由旋转；以及缸体及轴承盖，该缸体及轴承盖形成有对上述主轴承进行保持的保持孔，保持于上述缸体的上述保持孔的一方的半分割轴承具有：第一周向油槽及第二周向油槽，该第一周向油槽及第二周向油槽形成于内周面的、与上述轴颈部的上述油路的入口相对的位置；分离部，该分离部将上述第一周向油槽及上述第二周向油槽之间分开；以及第一油孔及第二油孔，该第一油孔及第二油孔分别从上述第一周向油槽及上述第二周向油槽向外周面贯穿，上述缸体在构成上述保持孔的保持面具有以跨过一方的上述半分割轴承的上述第一油孔及上述第二油孔这两个油孔的方式形成的分配油路。

在此，曲柄轴是指包括轴颈部、曲柄销部和曲柄臂部的构件。此外，半分割轴承是指将圆环形大致对半地分割后的形状的构件，但不意味着严格意义上的一半。

这样，在本发明的轴承装置中，其特征是，保持于缸体的保持孔的一方的半分割轴承具有第一周向油槽、第二周向油槽、分离部、第一油孔及第二油孔，缸体具有以跨过第一油孔及上述第二油孔两者的方式形成的分配油路。