[发明专利]电池外壳系统和方法

说明书

技术领域

本公开涉及用于保持电池系统的系统和方法。更具体地，但非排他地，本公开涉及用于使用模块化外壳保持被包括在车辆中的电池系统的系统和方法。

背景技术

载客车辆经常包括用于操作车辆的电气和传动系系统的特征的电池。例如，车辆通常包括12V铅酸汽车用电池，所述电池配置成将电能供应至车辆起动器系统（例如，起动器电动机）、照明系统和/或点火系统。在电动燃料电池（“FC”）和/或混合动力车辆中，高电压（“HV”）电池系统（例如，360V HV电池系统）可以用于给车辆的电动传动系组件（例如，电驱动电动机等）供电。例如，被包括在车辆中的HV可再充电能量储存系统（“RESS”）可以用于给车辆的电动传动组件供电。

在车辆操作期间，电池系统可以遭受各种力。例如，在车辆加速和/或减速期间，电池系统可以遭受某些力。在车辆内没有充分保护和/或保留的情况下，车辆电池系统可能会被这些力损坏。

发明内容

系统和方法在本文中被提出以使用模块化外壳保持被包括在车辆中的电池系统。在某些实施例中，用于包围电池系统的系统可以利用多个模块化组件。所述模块化组件可以包括多个第一侧组件和耦合至所述多个第一侧组件的多个第二侧组件。第一顶部组件和第二顶部组件可以耦合至所述第一侧组件。在某些实施例中，所述第二顶部组件可以配置成防止所述第一顶部组件与所述第一侧组件解耦。

在另外的实施例中，一种系统可以包括动力系系统，其配置成推进车辆，所述动力系系统包括电动机，其配置成使用由电池系统提供的动力来推进所述车辆。所述电池系统可以被保持在外壳中，所述外壳包括多个第一侧组件和耦合至所述多个第一侧组件的多个第二侧组件。第一顶部组件和第二顶部组件可以耦合至所述第一侧组件。在某些实施例中，所述第二顶部组件可以配置成防止所述第一顶部组件与所述第一侧组件解耦。

在更另外的实施例中，一种用于组装配置成保持电池系统的外壳的方法可以包括将多个第一侧组件与多个第二侧组件耦合。第一和第二顶部组件可以被耦合至所述第一侧组件。在某些实施例中，所述第二顶部组件可以配置成防止所述第一顶部组件与所述第一侧组件解耦。

本发明还包括如下方案：

1. 一种用于使用多个模块化组件保持电池系统的外壳系统，包括：

多个第一侧组件；

多个第二侧组件，每个第二侧组件耦合至所述多个第一侧组件；

耦合至所述第一侧组件的第一顶部组件；以及

耦合至所述第一侧组件的第二顶部组件；

其中，所述第二顶部组件配置成防止所述第一顶部组件从所述第一侧组件解耦。

2. 如方案1所述的外壳系统，其中，所述第一侧组件和所述第二侧组件各自包括一个或多个开口。

3. 如方案1所述的外壳系统，其中，所述多个模块化组件配置成仅使用一体形成的固定系统来组装。

4. 如方案1所述的外壳系统，其中，每个第二侧组件配置成使用连接而耦合至所述多个第一侧组件，所述连接包括卡扣机械连接、挤压机械连接和摩擦配合机械连接中的至少一个。

5. 如方案1所述的外壳系统，其中，每个第二侧组件包括至少一个肋条结构并且每个第一侧组件包括至少一个通道结构，所述通道结构配置成接纳第二侧组件的肋条结构，由此将第一侧组件耦合至第二侧组件。

6. 如方案1所述的外壳系统，其中，所述第一顶部组件包括第一顶部组件固定构件并且每个第一侧组件包括至少一个第一顶部组件接口开口，所述至少一个第一顶部组件接口开口配置成接纳第一顶部组件固定构件并由此在所述第一顶部组件与所述第一侧组件之间形成机械连接。

7. 如方案6所述的外壳系统，其中，所述第一顶部组件固定构件包括凸起唇状物结构，所述凸起唇状物结构配置成通过选择性地使所述第一侧组件的一部分变形而固定在所述第一顶部组件接口开口内。

8. 如方案1所述的外壳系统，其中，所述第二顶部组件包括至少一个第二顶部组件固定构件并且每个第一侧组件包括至少一个第二顶部组件固定开口，所述至少一个第二顶部组件固定开口配置成接纳第二顶部组件固定构件并由此在所述第二顶部组件与所述第一侧组件之间形成机械连接。

9. 如方案8所述的外壳系统，其中，所述第二顶部组件固定开口包括通道并且所述第二顶部组件固定构件包括配置成固定在所述通道内的T形结构。

10. 如方案9所述的外壳系统，其中，所述第二顶部组件配置成通过防止所述第一侧组件的向外变形而在T形结构被固定在所述通道内时防止所述第一顶部组件从所述第一侧组件解耦。