[发明专利]固定型等速接头

说明书

技术领域

本发明涉及用于从旋转轴向别的旋转轴传递旋转驱动力的固定型等速接头。

背景技术

汽车的行驶驱动力传递机构构成为具有作为从旋转轴向别的旋转轴传递旋转驱动力的接头的2个等速接头。一般地，2个等速接头中的1个是可使旋转轴沿着形成在外部件内的有底孔的长度方向移位的滑动型的接头，剩下1个是可使旋转轴在有底孔内倾斜的固定型的接头。固定型等速接头一般设置在驱动轴和轮毂之间。

图7示出固定型等速接头10的概略整体主视图。固定型等速接头10具有：外部件12、内部件14、介于该外部件12和内部件14之间的扭矩传递球16、和保持该扭矩传递球16的保持器18。

如图8所示，在外部件12内，沿着其长度方向形成有大致圆锥台形状的有底孔20。而且，在有底孔20的弯曲的内壁上形成有彼此以等角度隔开的6个外侧球槽22。

外侧球槽22从有底孔20的开口向底部延伸。从开口侧的始端部到底部侧的终端部，槽宽度W1’是恒定。

另一方面，在内部件14上，以对弯曲成向直径方向外方鼓出的外周面进行切口的方式，形成有与外侧球槽22相同个数的内侧球槽24(参照图7)。内侧球槽24的槽宽度W2’(参照图9)与外侧球槽22的槽宽度W1’(参照图8)大致相等，而且与扭矩传递球16的直径大致相等。

并且，在内部件14内，沿着其高度方向贯通形成有贯穿插入孔26(参照图7)，在该贯穿插入孔26内插入有与未图示的发动机的输出侧连结的驱动轴28的前端部。

在呈大致圆环形状的保持器18内形成有从内周壁贯通到外周壁的多个窗30(参照图7和图9)。所述扭矩传递球16被收容在该窗30内，并被插入到外侧球槽22和内侧球槽24中。

在这样构成的固定型等速接头10中，当在汽车行驶当中驾驶员通过操作方向盘而进行转弯时，如日本特开2008－025650号公报所述，外部件12以相对于轮毂成规定角度的方式倾斜运动。

这种固定型等速接头10如下组装。即，如图9所示，首先，使内部件14采取使高度方向与保持器18的高度方向大致正交的姿势，将内部件14插入到保持器18的内径侧。保持器18的内径比内部件14中的侧壁的外径稍大。因此，内部件14可容易地插入到保持器18的内部。之后，使内部件14转动90°，使窗30和内侧球槽24对置。

然后，将内部件14和保持器18的组装体插入到有底孔20内。在该插入时、或者在插入前后，使内侧球槽24和外侧球槽22的相位一致。

然后，如图10所示，使保持器18相对于外部件12相对倾斜，并使内部件14相对于保持器18相对倾斜。在该状态下，从窗30插入扭矩传递球16。通过重复该作业，将扭矩传递球16插入到全部的内侧球槽24、外侧球槽22和窗30内。

之后，使内部件14和保持器18的高度方向与有底孔20的长度方向一致，而且，将驱动轴28插入到内部件14的贯穿插入孔26内，从而成为图7所示的状态。

近来，尝试了汽车的构成部件的小型轻量化，从该观点探讨了使固定型等速接头10小型轻量化。作为其一环，在固定型等速接头10中，例如，想到了使保持器18的壁厚T1’(参照图9)变小，即薄壁化。然而，存在伴随该薄壁化而使得保持器18的刚性下降的担忧。如上所述，由于固定型等速接头10是传递旋转驱动力的接头，因而保持器18有必要具有充分的刚性。

因此，在进行薄壁化的同时，考虑了使窗30的开口面积(宽度方向尺寸W3’)变小。这是因为：在该情况下，相邻的窗30、30之间的壁部的宽度方向尺寸W4’变大。因此，可期待能够确保保持器18的刚性。

另外，如上所述，在为了组装固定型等速接头10而将扭矩传递球16插入到外侧球槽22、窗30和内侧球槽24内时，有必要使内部件14和保持器18相对于外部件12相对倾斜(参照图10)。有底孔20呈将外部件12挖成大致圆锥台形状的形状，因此，在有底孔20的底部附近，与开口侧相比，相邻的外侧球槽22、22之间的隔开距离小。

因此，在将1个扭矩传递球16插入到窗30内之后，当要向别的窗30插入扭矩传递球16时，如上所述，当使内部件14和保持器18相对于外部件12相对倾斜时，在有底孔20的底部侧，如图11所示，相邻的扭矩传递球16、16以相互聚集接近的方式在窗30、30内移位。由于这样的原因，窗30的开口面积(宽度方向尺寸W3’)有必要设定成可使扭矩传递球16移位。这是因为，当由于宽度方向尺寸W3’小而使得扭矩传递球16由窗30堵住(移位被阻止)时，该扭矩传递球16不能向有底孔20的底部侧移动。