[发明专利]多轴车辆轮边电机动力耦合传动系统

权利要求书

1.6×6车辆轮边电机动力耦合传动系统，其特征在于：

发电机(2)与配备有动力电池组(4)的电机及发电机控制器(3)连接；发动机(1)与所述发电机(2)连接，驱动所述发电机(2)将机械动力转换成电能，所述电机及发电机控制器(3)与第二轴、第三轴的4台轮边电机(11a、11b、11c、11d)连接；

所述轮边电机(11a、11b、11c、11d)与两挡变速机构(13a、13b、13c、13d)连接，所述两挡变速机构(13a、13b、13c、13d)与轮边电机减速机构(12a、12b、12c、12d)连接，所述轮边电机减速机构(12a、12b、12c、12d)的输出通过传动轴驱动车轮；

第二轴的轮边电机(11a、11b)之间设有差速器B(10)，第三轴的轮边电机(11c、11d)之间设有差速器C(15)；所述差速器B(10)与所述差速器C(15)之间通过传动轴与离合器B(10b)相连；

第一轴的两个车轮通过传动轴连接至差速器A(5)，所述差速器A(5)设有锁止机构A(6)；所述差速器A(5)通过传动轴与所述差速器B(10)连接，连接处设有离合器A(10a)。

2.6×6车辆轮边电机动力耦合传动系统，其特征在于：

发电机(2)与配备有动力电池组(4)的电机及发电机控制器(3)连接；发动机(1)与所述发电机(2)连接，驱动所述发电机(2)将机械动力转换成电能，所述电机及发电机控制器(3)与第二轴、第三轴的4台轮边电机(11a、11b、11c、11d)连接；

所述轮边电机(11a、11b、11c、11d)与两挡变速机构(13a、13b、13c、13d)连接，所述两挡变速机构(13a、13b、13c、13d)与轮边电机减速机构(12a、12b、12c、12d)连接，所述轮边电机减速机构(12a、12b、12c、12d)的输出通过传动轴驱动车轮；

第二轴的轮边电机(11a、11b)之间设有差速器B(10)，第三轴的轮边电机(11c、11d)之间设有差速器C(15)；所述差速器B(10)与所述差速器C(15)之间通过传动轴与电动轴向动力分配机构(30)相连；

第一轴的两个车轮通过传动轴连接至差速器A(5)，所述差速器A(5)设有锁止机构A(6)；所述差速器A(5)通过传动轴与所述差速器B(10)连接，连接处设有离合器A(10a)；

所述电动轴向动力分配机构(30)的构成为：扭矩电机(301)与减速行星排的太阳轮(303)连接，减速行星排的齿圈固定，减速行星排的行星架(305)与差矩行星机构行星架公用，差矩机构为外啮合双星排，电动轴间动力分配机构(30)的左输出端(309)连接差矩机构大太阳轮(307)，电动轴间动力分配机构(30)的右输出端(308)连接差矩机构小太阳轮(306)。

3.8×8车辆轮边电机动力耦合传动系统，其特征在于：

发电机(2)与配备有动力电池组(4)的电机及发电机控制器(3)连接；发动机(1)与所述发电机(2)连接，驱动所述发电机(2)将机械动力转换成电能，所述电机及发电机控制器(3)对第二轴、第三轴的4台轮边电机(11a、11b、11c、11d)连接；

所述轮边电机(11a、11b、11c、11d)与两挡变速机构(13a、13b、13c、13d)连接，所述两挡变速机构(13a、13b、13c、13d)与轮边电机减速机构(12a、12b、12c、12d)连接，所述轮边电机减速机构(12a、12b、12c、12d)的输出通过传动轴驱动车轮；

第二轴的轮边电机(11a、11b)之间设有差速器B(10)，第三轴的轮边电机(11c、11d)之间设有差速器C(15)；所述差速器B(10)与所述差速器C(15)之间通过传动轴与离合器B(10b)相连；

第一轴的两个车轮通过传动轴连接至差速器A(5)，所述差速器A(5)设有锁止机构A(6)；所述差速器A(5)通过传动轴与所述差速器B(10)连接，连接处设有离合器A(10a)；

第四轴的两个车轮通过传动轴连接至差速器D(20)，所述差速器D(20)设有锁止机构D(21)；所述差速器D(20)通过传动轴与所述差速器C(15)连接，连接处设有离合器C(10c)。