[发明专利]收缩隧道转换到生产模式的方法及收缩隧道从生产模式转换到停机模式的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1和12所述的用于运行收缩隧道的方法。特别是，本发明涉及一种使收缩隧道转换到生产模式的方法以及一种使收缩隧道从生产模式转换到停机模式的方法。 

背景技术

在灌装和包装设备中已知，借助膜包裹物体、特别是瓶、罐、饮料罐或类似物并且接着将其传送通过收缩隧道。在饮料工业中，用膜包裹的物品优选是指所谓的合装包。膜在这种情况下是指热收缩膜，也作为LDPE、LLEPE-塑料膜为技术人员所熟悉。用这样的膜包裹的物体因而在其在包装机中包裹之后接着被输送通过收缩隧道，并且在那里被加载热空气，从而膜收缩并且贴靠到物体上。直接连接在收缩隧道上的带有风扇的冷却区域负责快速地冷却合装包，由此这些合装包获得其能够传送的强度。 

这样的收缩隧道现在基本上由环绕的连续输送机构构成，该连续输送机构在分段上加盖有围挡(隧道)，该围挡形成隧道。此外，收缩隧道大多由多个加热元件以及还有风扇或鼓风机构成，以便产生所需的热空气并且接着将热空气分散到隧道内腔中。为了实现热空气的特别均匀的分散，热空气在其产生之后借助合适的热空气引导部部分地引导到所谓的井筒壁中和部分地引导到直接位于收缩隧道的输送机构下方的腔中。因此，合装包优选从至少三侧主动地被加载热空气。收缩隧道的基本构造在此处仅仅大概地解释。来自包装工业的技术人员熟知这样的收缩隧道的构造，从而在此处不必进行进一步的细节描述。 

如开头已经阐述的一样，这样的收缩隧道需要热的气态介质(大多是热空气)来使膜收缩。该热空气由是收缩隧道组成部分的加热机构产生。 所产生的热空气或者说由加热机构产生的热空气在此优选利用电能产生。在此期间，人们也转而借助例如所谓的气体燃烧器来产生所需的热空气。可惜，所需的气体在很多地方不能毫无问题地利用，因此便又用回电加热的收缩隧道。 

这样的电加热的收缩隧道对于电能有大的需求，由此对于运行者来说产生了显著的成本。特别是，热空气的产生在收缩隧道中是最大的能量消耗器。现在人们已经确定，在收缩隧道中的电能消耗可以通过如下方式降低，即在收缩隧道无需用于生产的某些运行状态或运行模式中将该收缩隧道置于所谓的备用模式中。在此降低收缩隧道的一个或多个消耗器的功率并且因此相对于生产运行降低能量消耗。 

这样的收缩隧道或这样的用于使收缩隧道运行的方法例如由DE 102010 011 640 A1已知。在这里描述了一种收缩隧道，该收缩隧道除了常规的生产模式之外还具有另外的所谓的备用模式，其中借助该备用模式使收缩隧道以相对于生产模式降低的功率来运行。在常规生产模式和另外的备用模式之间的转换在此受时间和/或信号控制。在转换到备用模式时，在此采取一些措施，这些措施降低了收缩隧道的能量需求。一个措施例如是，可将存在的给定温度调节到相对于给定温度降低的备用温度上，结果是所需的加热功率较小。另一措施例如是降低收缩隧道侧的传送器的传送速度，以便使来自隧道的能量排出(或者说热量排出)最小化。又得知，切断收缩隧道侧的传送器的冷却以及还有冷却从收缩隧道移出的合装包也是用于降低能量需求的措施。如果每个隧道区都配设有至少两个电运行的鼓风机，则每个隧道区的加热机构的鼓风机的切断会降低的能量需求。 

此外已知，所谓的备用模式带来了另一措施，其中在收缩隧道的输入区域和输出区域内的两个开口至少部分地封闭。收缩隧道输入区域和收缩隧道输出区域按照逻辑在常规的生产模式中如此程度地打开，使得合装包可以不受妨碍地进出收缩隧道。收缩隧道输入区域和收缩隧道输出区域在此在相应的运行模式之间(亦即在生产模式和备用模式之间)转换时或者打开或者关闭。在这两个运行模式之间的转换在此同样受时间和/或信号控制地被触发。这种用于运行收缩隧道的控制装置和这种收缩隧道本身例如 由DE 10 2010 020 957 A1得知。 

上述现有技术因此已经公开了一种收缩隧道或一种用于控制收缩隧道的方法，其受时间和/或信号控制地在两个运行模式之间转换，在这两个运行模式中分别产生不同的能量需求。此外，该文献公开了一种收缩隧道或一种用于控制收缩隧道的方法，该收缩隧道额外地在两个运行模式之间转换时打开或封闭在收缩隧道的输入和输出区域内的收缩隧道开口。 

发明内容

本发明的目的现在是，这样优化所提出的现有技术，即进一步优化和特别是最小化收缩隧道在停机模式中(例如在备用模式中)或者说在生产模式和停机模式(例如备用模式)之间切换时的能量需求。