[发明专利]高度可调的偏频试验台

说明书

技术领域

本发明涉及偏频试验台，特别涉及一种高度可调的偏频试验台。

背景技术

在汽车偏频试验中，按照国家标准要求，通常采用滚下法、抛下法、拉下法三种方法使汽车悬挂系统产生自由衰减振动。由于抛下法和拉下法都需要复杂的跌落机构或滑轮装置，制作成本高，对大型车轴荷较重，设备要求更高。所以在工程实际中，经常采用较为简单实用的滚下法进行汽车前后悬架的偏频测试。然而，由于现有的偏频试验台高度不可调节，针对不同的汽车类型与悬挂结构，需要制作不同高度的跌落偏频试验台，如高度为60mm、90mm、120mm的试验台。由于使用时四个偏振试验台构成一组用于支撑一辆车辆，导致了偏频试验台种类和数量较多，并且制作成本大且存放不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高度可调的偏频试验台，以解决现有的偏频试验台的高度不可调的问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：高度可调的偏频试验台，包括试验基台，试验基台上设有至少一个加高台，试验基台与加高台的前侧设有相互对应的斜坡，试验基台与加高台之间设有用于防止两者沿前后方向发生相对移动的前后锁止结构。

所述试验基台的左、右两侧设有护沿，前后锁止结构包括对应设置的插槽和插片，插槽和插片中的一个设于护沿上，另一个设于相应加高台的左、右侧。

试验基台上设有两个加高台，该两个加高台从下往上依次为第一级加高台和第二级加高台，第一级加高台与试验基台之间对应的插槽为下插槽，第二级加高台与试验基台之间对应的插槽为上插槽，上插槽的宽度大于下插槽的宽度。

插槽设于护沿上，插片设于相应加高台的左、右两侧，各加高台的下部设有加强筋，各加强筋的左、右两侧部插装于相应的插槽中，插片由加强筋的左、右侧部构成。

护沿上开设有减重孔。

本发明的有益效果：由于该偏频试验台包括试验基台和至少一个加高台，试验基台与加高台之间仅设有前后锁止结构，试验基台与加高台之间可沿上下方向相对移动，因此，可根据实际试验要求，将加高台置于试验基台上或将加高台从试验基台上取下，从而实现对偏频试验台的高度调节。使用时，车辆可沿相应的斜坡驶上试验基台或加高台，通过一个偏频试验台就可以完成不同车型的偏频采集工作，试验工作效率得到提升。

进一步的，护沿对加高台具有左、右限位的作用，可提高加高台的使用稳定性。

进一步的，下插槽的宽度大于上插槽的宽度，下插槽的上槽口处可以对第一加高台起到支撑作用，上插槽的上槽口处可以对第二加高台起到支撑作用。

进一步的，加强筋不仅用于与插槽配合，同时可以起到支撑相应加高台的作用。

进一步的，通过在护沿上开设减重孔，可大大减轻该偏频试验台的重量。

附图说明

图1是本发明的高度可调的偏频试验台的实施例1的爆炸图；

图2是本发明的高度可调的偏频试验台的实施例1的立体图；

图3是本发明的高度可调的偏频试验台的实施例1的去掉第二级加高台后的结构示意图；

图4是试验基台的结构示意图。

具体实施方式

本发明的高度可调的偏频试验台的实施例1，如图1-4所示：该高度可调的偏频试验台包括试验基台1，试验基台1上设有两个加高台，该两个加高台从下往上依次为第一级加高台2和第二级加高台3。试验基台1与各加高台的前侧设有相互对应的斜坡，其中与试验基台1对应的斜坡为下部斜坡11，与第一加高台2对应的斜坡为中部斜坡21，与第二加高台3对应的斜坡为上部斜坡31。试验基台与各加高台之间设有前后锁止结构，该前后锁止结构可用于防止试验时试验基台与加高台之间沿前后方向发生相对移动。