[发明专利]一种频偏估计的装置和方法有效
申请号: | 201410168597.0 | 申请日: | 2014-04-24 |
公开(公告)号: | CN105099963B | 公开(公告)日: | 2018-07-20 |
发明(设计)人: | 张哲;乐春晖 | 申请(专利权)人: | 华为技术有限公司 |
主分类号: | H04L25/02 | 分类号: | H04L25/02 |
代理公司: | 广州三环专利商标代理有限公司 44202 | 代理人: | 郝传鑫;熊永强 |
地址: | 518129 广东*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 估计 装置 方法 | ||
一种频偏估计的装置和方法。本发明实施例通过根据设定算法获取的共享信道数据的当前帧的频偏值,对该频偏值及其两个镜像区间值进行并行频偏区间搜索,以获取正确的频偏区间及频偏值,再根据所述正确的频偏区间及频偏值进行所述共享信道和/或控制信道数据和/或探测信号的解调,可以有效地降低频偏区间搜索的时延,提高频偏估计的准确率。
技术领域
本发明涉及无线通信系统,尤其涉及一种频偏估计的装置和方法。
背景技术
在高铁场景下,由于列车高速移动会产生较大的多普勒频偏,当终端调节晶振频率以抵消下行频偏时,会使上行信号产生更大的频偏,而这种频偏和载波频率、终端移动速度有关。
假设中心载频为2.6GHz,终端以450km/h的速度移动时,频偏可达2.167KHz,加上晶振的偏差等,频偏同相时最大可以达到2.427KHz。频偏的影响体现为时域样点间的相位误差累积,具体到长期演进(Long Term Evolution,LTE)上行信号,会造成单载波符号间的相位旋转和符号内的子载波间干扰,其中单载波符号间相位旋转影响更大。对于高铁场景下的频偏不进行纠正,则信号无法进行解调。
由于解调参考信号(Demodulation Reference Signal,DMRS)序列之间的相位差进行频偏计算,最大的估计频偏范围为2KHz(-1KHz,1KHz)。在高铁场景下,由于列车的高速运行,产生的实际频偏可能是DMRS能够测量的范围,也有可能在其镜像区间[-3KHz,-1KHz)和[1KHz,3KHz)。所以,在做频偏估计的过程中一定要先识别频偏区间,才能进一步确认正确的频偏值。
频偏搜索过程中,现有的频偏估计模块按照每个传输时间间隔(TransmissionTime Interval,TTI)输出一个可能的频偏值给物理上行共享信道(Physical UplinkShared Channel,PUSCH)进行纠偏,根据PUSCH解调译码的结果,在3个可能的频偏值中进行搜索。当搜索到正确的频偏值后,跟踪该正确频偏值的变化。由于有3个频偏区间,需要每个区间逐一进行测量,运算时长消耗大。
综上所述,需要进一步降低频偏区间搜索的时延,提高频偏估计的准确率。
发明内容
本发明实施例提供一种频偏估计的装置和方法,以降低频偏区间搜索的时延,提高频偏估计的准确率。
第一方面,提供了一种频偏估计的装置,包括:
第一获取单元,用于根据设定算法获取共享信道数据的当前帧的第一频偏值,所述第一频偏值位于第一频偏区间,所述第一频偏区间具有两个镜像区间;
搜索单元,用于根据所述第一频偏值及所述第一频偏值对应的两个镜像区间值,进行并行频偏区间搜索;
第二获取单元,用于根据所述并行频偏搜索的结果,获取正确的频偏区间及频偏值,以根据所述正确的频偏区间及频偏值进行所述共享信道和/或控制信道数据和/或探测信号的解调。
在第一种可能的实现方式中,所述搜索单元包括:
第一操作单元,用于分别在所述第一频偏区间和所述两个镜像区间内,将所述第一频偏值和所述两个镜像区间值同时进行第一操作,所述第一操作包括:纠偏、导频和/或数据信道估计、解调和译码;
第三获取单元,用于根据所述译码的结果或信道编码的软信息或所述软信息的硬判结果,获取所述并行频偏区间搜索的结果。
结合第一方面或第一方面的第一种可能的实现方式,在第二种可能的实现方式中,所述装置还包括:
第四获取单元,用于当对共享信道数据的当前帧进行频偏估计时,根据上一次并行频偏区间搜索获取的频偏区间,获取所述当前帧在所述频偏区间的第二频偏值;
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