[发明专利]一种飞轮减振系统内齿盘翻孔模的改进工艺

说明书

技术领域

本发明涉及翻孔模的技术领域，尤其是一种飞轮减振系统内齿盘翻孔模的改进工艺。

背景技术

飞轮减振系统内齿盘是汽车中的一个不可或缺的零部件之一，由于其特殊的构造，其生产制造需要通过翻孔模进行翻孔处理。

然而，按照目前的冲孔、翻孔工艺，翻孔部位的内径和外径都能达到图纸的要求，但是翻边高度偏低，达不到图纸的要求，需要增加额外的工序。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中提出的问题，本发明提供一种飞轮减振系统内齿盘翻孔模的改进工艺，产品经过一次翻孔就能达到内径、外径以及高度均符合图纸要求。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种飞轮减振系统内齿盘翻孔模的改进工艺，包括上模板和下模板，上模板和下模板之间设置有导柱；

上模板的下表面从上至下依次设置有凸模固定板、上垫板以及凸模，凸模固定板的下表面的中部固定安装有凸模镶件；下模板的上表面从下至上依次设置有下垫板和凹模镶块；

凸模镶件的底部开设有两个圆弧过渡连接的台阶槽，分别为上台阶槽和下台阶槽，下台阶槽内设置有与其相匹配的凸台。

进一步限定：凸台的高度的数值为合格翻孔高度与现有翻孔高度的差值。

进一步限定：设置在上模板和下模板之间的导柱上套设有弹簧。

本发明的有益效果是：本发明的一种飞轮减振系统内齿盘翻孔模的改进工艺，通过在凸模镶件的底部开设两个圆弧过渡连接的台阶槽，并在下台阶槽内设置凸台，且凸台的高度的数值为合格翻孔高度与现有翻孔高度的差值，进而使得产品经过一次翻孔就能达到内径、外径以及高度均符合图纸要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的翻孔模的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是现有的飞轮减振系统内齿盘的结构示意图；

图4是本发明的改进工艺所制得的飞轮减振系统内齿盘的结构示意图。

图中：1、上模板，2、下模板，3、导柱，4、凸模固定板，5、上垫板，6、凸模，7、凸模镶件，8、下垫板，9、凹模镶块，10、上台阶槽，11、下台阶槽，12、凸台，13、弹簧，H、高度，H1、现有翻孔高度，H2、合格翻孔高度，d、成品内径，D、成品外径。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示的一种飞轮减振系统内齿盘翻孔模的改进工艺，包括上模板1和下模板2，上模板1和下模板2之间设置有导柱3；

上模板1的下表面从上至下依次设置有凸模固定板4、上垫板5以及凸模6，凸模固定板4的下表面的中部固定安装有凸模镶件7；下模板2的上表面从下至上依次设置有下垫板8和凹模镶块9；设置在上模板1和下模板2之间的导柱3上套设有弹簧13。

如图2所示，凸模镶件7的底部开设有两个圆弧过渡连接的台阶槽，分别为上台阶槽10和下台阶槽11，下台阶槽11内设置有与其相匹配的凸台12。

如图2、图3和图4所示，凸台12的高度H的数值为合格翻孔高度H2与现有翻孔高度H1的差值。

本发明的实施例一：现有翻孔高度H1的数值为11mm，图纸要求的合格翻孔高度H2的数值为14mm，凸台12的高度H的数值为3mm；

本发明的实施例二：现有翻孔高度H1的数值为12mm，图纸要求的合格翻孔高度H2的数值为15mm，凸台12的高度H的数值为3mm；

本发明的实施例三：现有翻孔高度H1的数值为13mm，图纸要求的合格翻孔高度H2的数值为16mm，凸台12的高度H的数值为3mm。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。