[发明专利]一种发动机缸盖油道试漏装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机生产检测技术领域，具体是一种发动机缸盖油道试漏装置。

背景技术

汽车发动机缸盖上的油道系统是发动机系统中一个非常重要的组件。在缸盖压铸成型以及精加工后，对缸盖油道进行气密性检测是一道重要工序。传统的检测手段是目测，非常不科学，且由于发动机缸盖结构紧凑，油道复杂，集气道(进气道、排气道)、水道(冷却水循环通道)和油道(燃烧室供油系统)于一体，采用目测的检验方法往往会造成误检和漏检，检测效果不佳，导致产成品率受到很大影响。

目前针对发动机缸盖气密性检测较多的是气道和水道检测，对于油道气密性检测涉及的较少。对于发动机缸盖气密性检测，主要有两种检测方法：“湿式”检测和“干式”检测。“湿式”检测，就是往缸盖内冲进一定量压缩空气并密封起来，然后沉入水槽中观察，观看水中有无气泡产生，气泡产生的位置就是泄露位置；当前“湿式”检测所用到的驱动装置是丝杠机构或气缸液压缸组件，对于丝杠驱动装置而言，其操作繁琐，效率低下，对于气动液压驱动装置而言，其设备布置困难，而且浸入水中对气动液压装置要求很高，成本压力大，影响检测效果。“干式”检测，是指以一定压力的纯净空气为介质，通过测量空气压降或压差降的方法对测试件进行测量的形式。“干式”检测虽然易于实现自动化控制，但国内“干式”检测装置大多是进口的，价格昂贵，使用成本高，而且国产自动形式的试漏检测系统的可靠性和稳定性还有待于进一步提高，并且故障率要减低。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明拟解决的技术问题是，提供一种发动机缸盖油道试漏装置。该试漏装置比“干式”检测系统结构简单，成本低，同时又比目前“湿式”检测系统的驱动结构简单，操作方便，具有高效、准确完成发动机缸盖油道试漏工作的特点。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：设计一种发动机缸盖油道试漏装置，其特征在于该试漏装置包括底座、支架以及固定在支架上的六组试漏单元，所述底座上固定有定位发动机缸盖的圆柱销和菱形销；

所述支架包括主支架和侧支架，主支架由两个独立的副支架组成，每个副支架上面有四个向上倾斜的凸出面，对应下方有四个向下倾斜的凹入面，每个副支架两端均钻有阶梯孔，阶梯孔下方有支撑柱，支撑柱的两端有螺纹孔，四个螺栓将一对副支架固定在四个支撑柱上，相应的底座上有四个沉头孔，另外四个螺栓将四个支撑柱固定在底座上；

所述六组试漏单元为第一组至第六组试漏单元：第一组试漏单元包括2个结构相同的第一试漏单元，2个第一试漏单元对应堵住发动机缸盖一侧面最上方的两个对称孔；每个第一试漏单元均由第一快夹本体、第一伸缩杆和第一胶堵组成；该组第一试漏单元由常规快夹改制而成，所述第一快夹本体包括第一曲柄、第一支撑架、第一摇杆和第一伸缩杆；所述第一试漏单元主要是加长了第一伸缩杆长度，所述第一曲柄通过两组销钉分别连接第一摇杆和第一伸缩杆，所述第一摇杆通过另一组销钉连接第一支撑架，所述第一伸缩杆插在第一支撑架中的长孔中，并在第一伸缩杆的一端固定第一胶堵；所述第一支撑架一端有螺纹，两个独立侧板一端各有一个螺纹孔，所述第一组试漏单元通过螺纹联接对称地固定在两个独立侧板一端，所述两个独立侧板另一端各有一组孔，分别通过螺栓固定连接在两个副支架上；

所述第二组试漏单元包括16个结构相同的第二试漏单元，每个第二试漏单元均由第二快夹本体、第二定位套和试漏组件组成；该组第二试漏单元由常规快夹改制而成，所述第二快夹本体包括第二曲柄、第二支撑架和第二摇杆；所述第二试漏单元主要是将快夹第二伸缩杆改制成试漏组件；所述第二曲柄通过两组销钉分别连接第二摇杆和试漏组件，所述第二摇杆通过另一组销钉连接第二支撑架，所述试漏组件插在第二支撑架中的长孔中；所述第二支撑架一端有螺纹，通过螺纹连接第二定位套，该组第二试漏单元通过第二定位套插在副支架上面凸出斜面的孔中，从而固定在副支架上面的凸出斜面上，试漏组件分别深入发动机缸盖端面的小斜面上十六个斜孔中，堵住斜孔上贯通位和下贯通位；

所述试漏组件包括支撑杆、试漏杆、销轴、第二圆螺母、上导向套、上密封圈、下导向套、下密封圈、连接垫圈和内六角螺栓，支撑杆通过螺纹连接试漏杆，该试漏杆下端通过螺纹连接内六角螺栓，同时依次连接垫圈、下密封圈、下导向套、上密封圈、上导向套、第二圆螺母、销轴，该试漏组件深入发动机缸盖端面斜孔内，由垫圈和下导向套压紧下密封圈，下导向套和上导向套压紧上密封圈，使两个密封圈轴向压缩径向扩张，分别堵住斜孔上下贯通位，同时内六角螺栓可微调压缩量；