[发明专利]直线导轨加热装置及使用该装置的前罩开闭机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆头部的前罩，特别涉及一种保证轨道车辆可以在高寒地区运营的直线导轨加热装置及使用该装置的前罩开闭机构，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

轨道车辆在联挂或救援时，需要进行车钩的连接，为了满足车辆联挂的需求，目前轨道车辆车头的前端部都采用分体式自动开闭的前罩结构，前罩由开闭机构驱动，当车辆正常运行时，前罩闭合，当需要时，前罩左右打开，为车钩联挂留出必要的空间，车钩自动的进行解锁并伸长和连接，以实现列车之间的重联或对故障列车进行救援。

现有的前罩开闭机构使用环境温度为-25～40摄氏度，在国内很多区域冬季温度完全低于现有开闭机构的使用温度下限，造成开闭机构主要运动部件直线轴承在冰冻后无法正常工作及气缸密封不良等问题，运动零部件冰冻，严重影响前罩开闭机构功能，必须人工除冰解除冰冻，大量增加了开闭机构的运营维护工作。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以保证轨道车辆在极低气温环境下都可以正常运行的直线导轨加热装置及使用该装置的前罩开闭机构。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种直线导轨加热装置，包括直线导轨和导轨安装座，所述直线导轨固定安装在所述导轨安装座上，在所述直线导轨的底面与所述导轨安装座之间平铺安装电伴热带，所述直线导轨、电伴热带和导轨安装座通过紧固件固定连接。

进一步，在所述导轨安装座上具有一个凹槽，所述电伴热带安装在所述凹槽内。

进一步，所述电伴热带采用硅胶电伴热带。

进一步，在所述直线导轨的底部再粘贴一层硅胶膜。

进一步，所述电伴热带覆盖整个所述直线导轨的底部。

本发明的另一个技术方案是：

一种前罩开闭机构，包括前罩和用于驱动前罩开闭的开闭机构，所述开闭机构包括骨架、开闭气缸、连接座和开闭连杆机构，所述开闭气缸固定在所述骨架上，所述开闭气缸的伸出杆与所述连接座连接，所述开闭连杆机构的两端分别与所述前罩和连接座连接，所述连接座的两个侧边分别通过直线轴承与骨架上的直线导轨滑动连接，在所述直线导轨上安装有如权利要求1-5任一项所述的直线导轨加热装置。

进一步，所述骨架包括前骨架和后骨架两部分，所述前骨架和后骨架均为框架结构，所述前骨架与后骨架之间呈阶梯状设置，所述前骨架两侧的侧梁位于所述后骨架两侧侧梁的内侧，

进一步，在所述前骨架的侧梁与后骨架的侧梁连接处设置有三角形补强板。

进一步，所述骨架采用耐低温碳钢。

进一步，所述开闭气缸采用耐低温气缸。

综上内容，本发明所述的一种直线导轨加热装置及使用该装置的前罩开闭机构，通过对承重骨架材质性能的提高、采用耐低温气缸、对运动部件增加电伴热及密封措施，达到防止冰冻、避免风沙杂质进入运动机构系统的效果，结构简单实用，有效解决了高寒气候影响开闭机构功能的问题，同时不对整体结构造成强度及运动精度的损失，使前罩开闭机构可以在环境温度达到-40℃后静置12小时以上，依然能够实现正常开闭功能，提高了正常运营安全系数。

附图说明

图1是本发明前罩开闭机构的结构示意图；

图2是本发明直线导轨结构示意图。

如图1和图2所示，开闭机构1，骨架2,前骨架2a，后骨架2b，开闭连杆机构3,开闭气缸4,连接座5,直线轴承6,直线导轨7,导轨安装座8,伸出杆9,第一连杆10，第二连杆11，销轴12，销轴13，补强板14，电伴热带15，螺栓16，凹槽17，夹紧挡板18，螺栓19，密封罩20。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1所示，本发明提供一种前罩开闭机构，包括前罩(图中未示出)和开闭机构1，前罩分成左右两部分，左前罩和右前罩沿车体纵向中心线左右对称设置，左前罩和右前罩呈弧形，关闭时与车体头部的流线外形相一致，保证车辆运行时不增加运行阻力，左前罩和右前罩在开闭机构1的驱动下向车体两侧打开或向中心收拢关闭。左前罩和右前罩均采用玻璃钢制造，不但可以保证其强度和刚度，还可以降低重量，满足车辆轻量化的要求，同时也提升了车头的整体外观效果。

开闭机构1固定安装在司机室车体底架(图中未示出)的前端部，只占用车头内部最前端的部分空间，大幅度减少了开闭机构1所占用的头部空间。