[发明专利]一种真空压力调节阀

说明书

技术领域

本发明涉及航空空气动力实验技术领域，特别是涉及一种高速进气道试验中实现进气道主流进行真空抽吸压力调节阀。

背景技术

先进的发动机必须有性能优越的进气道相匹配才能组成高性能的动力装置。进气道试验的目的在于测量进气道的静态与动态特性，为进气道的设计提供试验数据，以保证进气道在整个飞行包线内的性能都能满足发动机的要求。否则会使发动机在空中发生喘振或停车。进气道试验表明，目前的引射方式虽然有助于加长进气道工作线，但多数型号的进气道工作线做不出超临界大流量点。抽吸能力继续提高则必须再设计抽吸能力更大的引射器，必然导致结构复杂和成本增加。为解决这一问题，高速进气道真空抽吸试验系统在现有实验条件下提供了一种有效的真空抽吸控制抽吸压力达到提高抽吸能力的实验手段，能够使进气道工作线达到超临界大流量点，能保证实现预期的抽吸效果，这样如何实现稳定有效的控制试验所要求的真空抽吸压力的实验手段成了进气道试验中的关键技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种能够实现稳定有效的控制真空抽吸的压力，同时保证在此状态下能够进行正常的试验，对实验结果的影响量可忽略的真空压力调节阀。

采用的技术方案是：

本发明是用于高速进气道试验中实现稳定有效的控制试验所要求的真空抽吸压力而设计的一种真空压力调节阀，包括真空阀门阀体、阀杆、阀芯、弹簧、执行机构。所述的阀体通过两端法兰连接真空控制阀门两端的进气管路和出气管路，执行机构与阀体固定。所述执行机构由上壳体、下壳体、托盘、膜片、通气孔及导压管组成。膜片夹装在组装的上壳体与下壳体之间，使上壳体与下壳体之间被膜片密封互不通气，托盘布设在下壳体中，通气孔设在上壳体并与大气相通，使上壳体气压与大气压一致，导压管一端与下壳体连接相通，另一端与阀体内进气管路端连接相通，使下壳体内气压与阀体进气气压一致。所述阀杆一端穿过执行机构的上壳体和下壳体与弹簧一端连接，弹簧另一端抵顶上壳体，阀杆另一端连接位于阀孔上面的阀芯，阀杆中间与托盘连接，通过弹簧伸缩变化使阀杆带动阀芯运动。

上述的弹簧外罩有保护弹簧、防止磕碰和落灰的防尘盖。

上述的阀杆与托盘固定连接，通过上壳体和下壳体气压变化使膜片带动托盘上下运动，使与托盘固定连接的阀杆上下运动，通过与阀杆连接的弹簧伸缩长度，来调节阀杆连接的阀芯与阀孔之间的位置，可改变来流气压压强。

上述的连接真空控制阀门两端管路的两个法兰焊接在阀体两端，使阀门与管路成为一体，阀体内设用于真空阀门两端气体流通的阀孔，通过阀芯与阀孔之间距离调节气体通过真空阀门的流量，使来流气压稳定在所需压力。

本发明无需外加能源，能在无电无气的场合工作，既方便又节约能源，压力设定方便，运行时可连续无干扰地进行设定，维护费用低，安装简单可靠，设计科学严谨，本真空压力调节阀对进气道试验的影响可忽略，实验性能可靠，保证了实验数据的准确性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

一种真空压力调节阀，包括真空阀门阀体8、阀杆3、阀芯7、弹簧2、执行机构13。所述的阀体8通过连接真空控制阀门两端管路的两个DN250法兰9焊接在阀体8两端，使阀门与管路成为一体，阀体8内设用于真空阀门两端气体流通的阀孔14。执行机构13与阀体8固定。所述执行机构13由上壳体4、下壳体5、托盘12、膜片11、通气孔10及导压管6组成。膜片11夹装在组装的上壳体4与下壳体5之间，使上壳体4与下壳体5之间被膜片11密封互不通气，托盘12布设在下壳体5中，通气孔10设在上壳体4并与大气相通，使上壳体气压与大气压一致，导压管6一端与下壳体5连接相通，另一端与阀体8内进气管路端连接相通，使下壳体内气压与阀体进气气压一致。所述阀杆3一端穿过执行机构13的上壳体和下壳体与弹簧2一端连接，弹簧2另一端抵顶上壳体4，阀杆3另一端连接位于阀孔14上面的阀芯7，阀杆3中间与托盘12固定连接，通过上壳体和下壳体气压变化使膜片11带动托盘12及阀杆3上下运动，再通过与阀杆3连接的弹簧2伸缩长度变化使阀杆3带动阀芯7运动，来调节阀杆3连接的阀芯7与阀孔14之间的位置，可改变来流气压压强。通过阀芯7与阀孔14之间距离调节气体通过真空阀门的流量，使来流气压稳定在所需压力。所述弹簧2外罩有保护弹簧、防止磕碰和落灰的防尘盖1。构成用于高速进气道试验中实现稳定有效的控制试验所要求的真空抽吸压力的一种真空压力调节阀。

本发明的工作过程及原理：