[发明专利]用于在机动车中实施至少一种学习功能的方法和用于实现该方法的器件

说明书

本发明涉及一种用于实施学习功能的方法（100），使用所述学习功能用于提供至少一个校正系数用于补偿机动车（1）的至少一个组件的至少一个标称值偏差。在此借助学习功能在机动车（1）的至少一个定义的运行状态中获得至少一个特性参数并且用于确定至少一个校正系数。规定所述方法（100）包括促使机动车（1）的驾驶员在至少一个定义的运行状态中运行机动车（1）。用于实现相应的方法的器件同样是本发明的主题。

技术领域

本发明涉及一种用于在机动车中实施至少一种学习功能的方法以及用于实现该方法的器件。

背景技术

在制造机动车时，不可避免使用的构件的、尤其是内燃机的构件的或者内燃机本身的一定的公差。对于这种公差例如能够涉及在内燃机的气缸的压缩值中的差异和涉及在在相同的产品系列或者批次的多个内燃机之间的压缩平均值中的差异。在建造的喷油嘴中和在内燃机的全部排气相关的构件（涡轮增压器、空气量传感器、排气循环阀等等）中也出现相应的公差。

在该方面专业人员经常谈及所谓的最小和最大组件。最大喷油嘴在相同的控制持续时间中比标称喷油嘴喷射更多的燃油。这里标称喷油嘴是没有任何偏差地对应于其每个规格的喷油嘴（即具有零公差）。在此也谈及“黄金喷油嘴”或者说相应的“黄金”构件。

在机动车研发中在所谓的应用阶段中以“黄金系统”工作。这尤其适用于排气优化的应用阶段。“黄金系统”或者“黄金发动机”仅配备标称构件。

为了在实际建造的机动车中补偿标称值偏差，已知一系列学习功能，所述学习功能分别施加确定的输入值。所述能够使用在现有发明的范畴中的学习功能例如设置在主要涉及柴油发动机的IQA（英语：喷油量调整；在喷油嘴制造中的制造公差补偿）、MCC（基于模型的充电控制；基于模型的充电调节）、PWC（压力波补偿；液压波动补偿）、MBC（基于模型的增压控制；基于模型的增压调节）、ZFC（零燃油校准；预喷射校正，零油量校准）、FBC（燃油平衡控制；喷油量的气缸差异补偿）、FMA（燃油平均值适配；基于的空气质量和空气量校正）和FMO（燃油质量观察器；在全负荷时基于的量校正）中。在汽油发动机中存在学习功能例如用于混合气适配或者转矩损失适配。

学习功能例如借助相应的校正系数校正发动机控制参数，从而内燃机在应用校正系数之后表现为“黄金发动机”。理想地，带有独有的最小或者最大构件的内燃机在相应的校正之后也具有与带有标称构件的发动机相同的功率和相同的排放结果。相应的学习功能也校正偏差或者能够在机动车使用期期间出现的漂移。因此，标称值偏差这里也表示为“取决于制造”和“取决于老化”的标称值偏差。如果喷油嘴例如在机动车运行过程中在一定的范围内从最初存在的值漂移开，则这通过学习功能校正。

所阐述的学习功能的缺点是，这些学习功能需要几千公里（通常约为5000公里）直到其能够有效地起作用或者说被解锁。这归因于此，即所述学习功能分别对于机动车的大量的每个不同定义的运行状态必须获得相应的特性参数并且之后才能够提供校正系数。此外，必须在机动车的整个使用期上不断地重新调整相应的学习功能，这同样包括在多个定义的运行状态中确定相应的特性参数。

因此，此外在实施相应的学习功能时存在改善的需要，尤其是用于缩短对于相应的学习功能需要的时间。

发明内容

以此为背景，本发明提供了一种用于在机动车中实施至少一种学习功能的方法以及用于实现具有独立权利要求所述的特征的这种方法的器件。优选的设计方案是从属权利要求以及以下描述的主题。

本发明从用于实施相应的学习功能的方法出发，使用所述学习功能用于提供校正系数用于补偿机动车的至少一个组件的至少一个标称值偏差。在此借助学习功能在机动车的至少一个定义的运行状态中获得特性参数并且用于确定校正系数。

在传统的机动车中在后台中运行相应的学习功能。驾驶员未察觉学习功能的实施。在学习功能和已行驶的行车距离之间的联系传统地来说同样不存在。