[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

日前对环境问题日益增长的关注导致人们对具有更高燃料经济性车辆的强烈需求。因此，车辆轮胎也需要使用高燃料经济性的橡胶组合物。为了提高燃料经济性，使用可以降低炭黑的填料比的工艺或使用包含填料例如二氧化硅以降低能量损失的工艺设计了用于车辆轮胎的橡胶组合物；使用可以降低轮胎重量以减少能量损失的工艺设计了轮胎。然而，如果通过降低炭黑的含量或通过降低胎侧壁橡胶的体积（即降低胎侧壁的厚度）来降低轮胎的重量，那么可能会引起所述轮胎电阻的增加，这会导致无线电噪声或导致加油期间的放电从而点燃汽油。

例如，专利文献1介绍了一种配置了高导电性橡胶层的轮胎以抑制轮胎电阻的增加，并且实现了轮胎重量的减轻。然而，虽然该方法可以确保轻质化轮胎的导电性，但是所述胎侧壁的橡胶刚性随着胎侧壁橡胶体积的减少而降低，这会引起操纵稳定性的恶化。因此，对于同时实现燃料经济性和操纵操纵稳定性的改善方面仍有很大的空间。

引用列表

专利文献

专利文献1:JP2007-8269A

发明内容

技术问题

本发明目的在于提供一种充气轮胎，所述充气轮胎可以在减轻重量的同时确保导电性，并进一步具有良好的燃料经济性和操纵稳定性，从而解决上述问题。

解决问题的方法

本发明涉及一种充气轮胎，其包含侧壁和胎体，所述侧壁包含有两层以上橡胶层的层叠体，所述橡胶层包含紧邻胎体的内胎侧壁层（1）和构成轮胎外表面的外胎侧壁层（2）；所述内胎侧壁层（1）包含用于内胎侧壁层（1）的橡胶组合物；所述外胎侧壁层（2）包含用于外胎侧壁层（2）的橡胶组合物；所述胎体包含由用于胎体帘线贴胶（3）的橡胶组合物贴胶的胎体帘线；所述胎侧壁的厚度不超过3.0mm，所述内胎侧壁层（1）的厚度为0.2-1.0mm；所述用于内胎侧壁层（1）的橡胶组合物的体积电阻率不超过5.0×10⁷Ω·cm；所述用于内胎侧壁层（1）的橡胶组合物和所述用于外胎侧壁层（2）的橡胶组合物满足以下关系（1），所述用于胎体帘线贴胶（3）橡胶组合物和用于内胎侧壁层（1）的橡胶组合物满足以下关系（2）：

1.15≤E*(1)/E*(2)≤3.00(1)

1.00≤E*(1)/E*(3)≤2.50(2)

其中E*(1)为用于内胎侧壁层（1）的橡胶组合物的复数弹性模量，E*(2)为用于外胎侧壁层（2）的橡胶组合物的复数弹性模量，并且E*(3)为用于胎体帘线贴胶（3）的橡胶组合物的复数弹性模量。

优选地，相对于每100质量份橡胶组分，所述用于内胎侧壁层（1）的橡胶组合物包含：5-80质量份的氮吸附比表面积（N₂SA）为20-100m²/g的炭黑（I）、以及2-15质量份的氮吸附比表面积（N₂SA）为600-1500m²/g的炭黑（II），并且所述用于外胎侧壁层（2）的橡胶组合物和用于胎体帘线贴胶（3）的橡胶组合物中的至少一种橡胶组合物的体积电阻率不低于1.0×10⁸Ω·cm。

优选地，相对于每100质量%橡胶组分，所述用于内胎侧壁层（1）的橡胶组合物优选包含：基于100质量%橡胶组分，5-35质量%的苯乙烯含量为5-25质量%且乙烯基含量为20-70质量%的苯乙烯-丁二烯橡胶；相对于每100质量份橡胶组分，5-35质量份的氮吸附比表面积（N₂SA）为50-200m²/g的二氧化硅。

相对于每100质量份橡胶组分，用于外胎侧壁层（2）的橡胶组合物优选包含2-35质量份的聚丁二烯，所述聚丁二烯的重均分子量（Mn）为2000-15000，并且其乙烯基含量为0-50质量%。

本发明的良好效果