[发明专利]一种基于RFID的公交车载终端设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于RFID的公交车载终端设备，特别是一种基于RFID通讯技术实现公交车辆与电子站牌数据通讯的电子设备。属公共交通管理设备和系统技术领域。

背景技术

近年来，新的信息科技在仿真、实时控制、通信网络等领域的长足发展，智能交通系统开始进入人们的视野。很多城市都开始着重进行公交系统信息化的建设，一些经济相对发达的地方已经在部分公交路线上使用了公交调度系统，其中车上装载具有GPS定位功能的终端设备，实现车辆的跟踪；站点处安装了电子站牌，用于显示预测车辆的到站时间，提高服务水平，这些以信息技术为基础的基础设施成为公交系统的关键组成部分。

但从已经实施完成的智能公交项目的实际运用情况来看，其总体效果差强人意，负面评价很多。主要体现为过于依赖GPS/GSM / GPRS网络；系统投资过高，投资/收益比例令人怀疑；系统运营成本高等等。显然成本问题已成为困扰智能公交发展的主要问题，对一些中小城市而言更是望而却步。

分析其原因，可以发现目前多数的公交车载终端设备采用“3G”模式（GIS/GPS/GPRS），这种模式下公交车辆无法直接与电子站牌通信，电子站牌要想显示到站信息必须具备GPRS网络通讯能力，这样电子站牌的建造成本和运营中必须支付的GPRS网络通讯费必然成为沉重的负担。同时“3G”技术固然可以实现车辆实时/准时定位，但对于公交系统，车辆主要运行在固定的公交线路上，这种精确定位功能并不能给整个系统带来更多好处，同时因为地形原因造成GPS信号缺失和通讯拥堵和中断问题也会为系统运行带来巨大麻烦。

射频识别(RFID)是利用射频频段实现非接触双向通信进行识别和交换数据的一种自动识别技术。射频卡又称为电子标签，根据电子标签的工作方式可分为主动式和被动式2种。主动式RFID系统由于其信息实时性强、数据容量大、读写速度快、读取距离远等优点适用于人员、物品跟踪定位系统等领域。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术不足，提供一种基于RFID通讯技术实现公交车辆与电子站牌数据通讯并能够向候车乘客显示到站信息的电子设备。

本发明一种基于RFID的公交车载终端设备是通过以下技术方案完成的。

公交车载终端设备中的MSP430单片机通过连接线路板，分别连接车辆状态信息采集单元、语音提示模块、GPRS定位模块、被动读写RFID模块、LED显示、A/D及防盗开关接口、报警电话呼出按键、满员按键、工作指示灯；IC卡接口、RFID集成模块和GPS模块；

其中MSP430单片机控制公交车载终端设备运行，并完成RFID模块、通讯模块、GPS模块间的数据传输和处理；

公交车载终端设备中的RFID集成模块负责与电子公交站牌RFID模块进行通讯，向电子公交站牌RFID模块发送到站信息，或接收电子公交站牌模块发送的到站记录信息并写入存储器。

公交车载终端设备可以装GPRS/3G通讯模块和GPRS模块，作为设备选件，通过GPRS/3G通讯模块或3G信号，实现与远程数据服务器通讯获取到站信息；负责实时接收车辆GPS定位数据。

  RFID集成模块识别的接收信息格式一；

方式:站牌号，车号，线路，距离:预计时间；

       方式—1；一个字节0x01；

       站牌号—XXXX（4位数字）两个字节0~9999；

       车号-- XXXX（4位数字）两个字节0~9999；

       线路-- XXXX（4位数字）两个字节0~9999；

       距离—XXXXX（5位数字）三个字节0~99999；

       预计时间-- XXXX（4位数字）两个字节0~9999。

RFID集成模块识别的接收信息格式二；

方式:车号，线路；

       方式—0；

       车号-- XXXX（4位数字）两个字节0~9999；

       线路-- XXXX（4位数字）两个字节0~9999。

RFID集成模块识别的发送信息格式二；

车号:站牌号，到站时间；

车号-- XXXX（4位数字）两个字节0~9999,车号为3075,发送0x0C 0x03；

站牌号—XXXX（4位数字）两个字节0~9999,站牌号为6789,发送0x1A 0x85

到达时间-- XXXXXX（6位数字）；