[发明专利]多电飞机用电机驱动系统上下电时序管理电路

说明书

技术领域

本发明属于电机驱动领域，具体涉及一种多电飞机用电机驱动系统上下电时序管理电路。

背景技术

随着多电飞机的发展需求，电机驱动系统已开始逐渐取代以液压系统广泛用于飞机中，为诸多重要的子系统提供动力，如燃油系统、环控系统、刹车系统和舵机系统等。一般来说，电机驱动系统主要由控制电路和功率电路组成。控制电路主要包含微控芯片、运算放大器、光耦等，该部分产生控制信号对功率电路进行控制。功率电路主要包含功率管驱动芯片和逆变器等，其功能是将高压直流电变换为交流电，驱动电机运行。

通常，在系统上电期间，控制电路中的控制芯片需要经历一定的复位时间，在这一过程中其输出的控制信号状态无法确定；在系统下电期间，控制芯片可能因供电不足而无法正常工作。这两种情况下功率电路均处于失控状态，容易导致逆变器的上下桥臂直通而烧毁，严重威胁系统的可靠性。

因此，为保证多电飞机用电机驱动系统的用电安全，控制电路和驱动电路在上下电时需要实现以下时序：在上电期间，控制电路先上电，功率电路后上电；在下电期间，功率电路先下电，控制电路后下电。采用该时序对系统的供电进行管理，能够有效地避免由于控制电路输出的控制信号状态不确定而导致功率电路误动作的问题，提高系统的可靠性。

目前，国内尚未检索到关于多电飞机用电机驱动系统上下电时序管理的相关专利和文献。公开号为CN103532532A的专利《上下电时序控制电路》和公开号为CN103368750A的专利《一种电源时序电路及供电方法》均属于电源模块的上下电时序管理的技术，并不适用于电机驱动系统中控制电路和功率电路的上下电时序管理。

发明内容

要解决的技术问题

为了避免现有技术的不足之处，本发明提出一种多电飞机用电机驱动系统上下电时序管理电路，可以满足控制电路和驱动电路上电和下电的时序要求，从而能够有效的避免在上电和下电过程中因控制电路输出状态不确定而导致功率电路损坏的问题，为多电飞机用电机驱动系统的稳定可靠运行提供有力的支持。

技术方案

一种多电飞机用电机驱动系统上下电时序管理电路，其特征在于包括包含控制电路供电电源S1、隔离电路供电电源S2、功率电路供电电源S3、第一比较器A1、第二比较器A2、光耦U1、三极管T1、场效应晶体管Q1及偏置电阻和电容；连接关系为：电源S1的正极通过串接电阻R1和电阻R2接至电源S1的地，电阻R1和电阻R2之间的分压接至第一比较器A1的反相端和第二比较器A2的同相端；电源S1的正极通过串接电阻R3和电阻R4接至电源S1的地，电阻R3和电阻R4之间的分压接至第一比较器A1的同相端，电解电容C1与电阻R4并联；电源S1的正极接至二极管D1的阳极，并通过串联的电阻R5和电阻R6接至电源S1的地，电阻R5和电阻R6之间的分压接至第二比较器A2的反相端，二极管D1的阴极还与电解电容C2的正极相接，电解电容C2的负极接至电源S1的地；第一比较器A1和第二比较器A2的输出端与光耦U1的阴极相连接，光耦U1的阳极通过电阻R7接至电源S1的正极，光耦U1的集电极通过电阻R8接至电源S2的正极，光耦U1的发射极接至电源S2的地；光耦U1的集电极接至三极管T1的基极，三极管T1的发射极接至电源S2的地，三极管T1的集电极通过电阻R9接至场效应晶体管Q1的栅极；电阻R10并联在场效应晶体管Q1的栅极和场效应晶体管Q1的漏极；场效应晶体管Q1的源极接功率电源S3的正极，Q1的漏极为电路的输出端，场效应晶体管Q1的开通和关断决定着功率电路的上电和下电；所述电源S1与电源S2不共地，电源S2与电源S3共地。

输入与输出信号的关系为：

v1=ui×R2R1+R2]]>