[发明专利]一种摩托车或电动车前照灯用LED灯泡

说明书

技术领域

本发明涉及一种灯具，尤其涉及一种摩托车或电动车前照灯用的LED灯泡。

背景技术

现在电动车和摩托车前照灯大多采用卤素灯，卤素灯是属于白炽灯的一种，都是利用物体受热发光原理和热辐射原理而实现发光的，由于卤素灯的功率都比较大，因此在使用中耗电量大，影响电瓶的使用时间，尤其影响电动车的续航里程，而且灯丝会产生大量的热量，晚上行驶中，灯丝温度高，容易因为车身的振动而损坏灯丝，影响人们的正常使用，再者同一个卤素灯泡在不同电压的车上不能通用，只能使用对应的蓄电池，因此就需要根据市场上常用的蓄电池生产相匹配的灯泡，一方面增加了相关厂家的生产难度，另一方面也不利于使用者后期的维修更换，而且目前车灯的远近光都是由不同的灯泡实现的，这样无疑就会增加一定的车辆成本，而且又会增加灯泡的故障率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车、电动车前照灯使用的LED灯泡，由单只灯泡即可实现远近光的切换，而且能够在不同电压下通用，具有更好的散热性及亮度。

本发明解决上述技术问题采取的技术方案是：一种摩托车或电动车前照灯用LED灯泡，包括透镜、LED灯珠、铝基板、用于散热的散热器、电源盒和插接在车体上的灯头，所述的灯头与车上的灯座相配合，电源盒与散热器通过螺旋连接，散热器内安装铝基板、透镜以及LED灯珠，其中LED灯珠位于透镜内并焊接在铝基板上，铝基板与散热器的内孔连接，铝基板与散热器之间抹有导热硅胶，以增加散热，铝基板与电源盒内的驱动电源的输出端连接，驱动电源的输入端与灯头连接，并通过灯头插在车体上与车载蓄电池连接，车载蓄电池向驱动电源提供电源。

进一步的，所述的散热器为压铸铝散热器，并在其表面压铸多个间隔均匀分布的片状散热翼，在散热翼的顶端设置一个向散热器中心突出的凸起，在凸起与散热翼连接的部位设置凹槽，用来固定透镜的弹簧圈卡在凹槽内即可实现对透镜的固定，弹簧圈在平衡位置的直径大于透镜的直径。

进一步的，所述的驱动电源可以为DC12V-85V驱动电源，在驱动电源上设置电感器，根据LED灯珠串联功率的大小，通过PWM调整驱动电源输出的有效电压，以适应LED灯珠的电压电流需要。

进一步的，所述驱动电源可以采用型号为HR-PC0010001-01的DC12V-85V驱动电源，并对其输入端进行改进，使得负极输入端与灯头负极连接端连接并接地线，正极输入端设置为远光线路和近光线路两条输入线路，并分别与灯头底部的两个正极连接端连接，其中近光线路上设置限压限流电阻，以降低LED灯珠的电压，进而使LED灯亮度减小，照射距离变短。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

第一，与传统的卤素灯或者白炽灯相比，LED灯具有功率小、亮度高的特点，提高了行车的安全性，而且LED灯大大节省了蓄电池的电量，对于依靠蓄电池的电动车，效果尤其明显，经过试验对比，使用同样亮度的LED灯代替卤素灯，使用LED灯的耗电量是普通卤素灯的十分之一，续航里程能够增加5~8公里，而且LED灯的使用寿命长达25000小时，远远可以满足正常使用的要求；

第二，本发明中通过将驱动电源的正极输入端进行改进，使其具有远光和近光两条输入线路，并于近光线路上设置限压限流电阻，当摩托车或电动车的远光开关切换为近光开关时，近光线路被接通，并由于电阻的作用使得该线路的电压降低，作用于LED灯上的电压减小，进而控制LED灯的亮度，使照射距离减小，以实现远光向近光的切换；

第三，本发明中的灯头与摩托车或者电动车的前照灯灯座相配合，以便将LED灯插接在灯座内，并实现蓄电池向LED灯的供电；

第四，本发明的散热器采用压铸铝散热器，并且表面有多个散热翼，增加了散热面积，提高散热效率，而且焊接灯珠的铝基板安装在散热器内，与散热器之间抹有导热硅脂，使得LED灯珠产生的热量可以通过铝基板和压铸铝散热器散发到空气中，延长了LED灯珠寿命，减少了LED灯珠的光衰；

第五，在本发明压铸铝散热器上的散热翼顶端设置一凸起，并设置用于卡设弹簧圈的凹槽，可以避免使用螺丝固定透镜，增大透镜的使用面积，

第六，本发明中的弹簧圈通过向外的张力紧密地卡设在散热器的凹槽内，以实现对透镜的固定，与螺钉固定相比，一方面既能节省成本，另一方面安装简单、省时省力，而且又能防止螺钉因为长时间振动而脱落，提高设备的安全性；

第七，本发明采用透镜可以改变LED灯珠的角度，提高LED灯珠聚光度，使得灯光照射的更远更亮。