[发明专利]用于确定发动机控制设备中的点火角的方法和装置

说明书

本发明涉及一种用于确定运行非自点火的内燃机（2）的点火时间点（ZWfinal）的方法，其中借助于至少一个基于数据的模型根据多个输入参量（rl、n、V1、V2、V3）求得点火时间点（ZWfinal）。

技术领域

本发明涉及用于非自点火的内燃机的控制，尤其用于确定发动机控制设备中点火角的方法。

背景技术

在用于内燃机尤其非自点火的内燃机如汽油发动机的发动机控制设备中，为内燃机的大量可变的运行参数以及与燃烧的燃料的关系确定关于最小的燃料消耗以及废气排放以及其它标准的尽可能好的点火时间点。属于所述可变的输入参量的基本上有发动机转速以及发动机负载、可通过可调整的凸轮轴影响的阀门控制时间、用于影响内燃机燃烧室中气流运动（Ladungsbewegung）的执行机构的调整位置以及类似参量。

关于内燃机气缸中活塞的上死点确定点火时间点。其也称作点火角，因为时间点通常以相对于上死点的曲轴角度度数进行说明。

原则上提早的点火时间点会引起热动态更高的效率。根据经验，会在活塞上死点之后引起6°KW和8°KW之间燃烧重心位置的点火时间点的效率是最高的。然而此外更早的点火时间点通常又引起效率的变差以及排放的增加。

根据相应的运行区域以及内燃机的输入参量的当前值，尽可能好的点火时间点可能在会出现内燃机爆震的区域内。这示出了朝提早的方向点火时间点的边界。

由文件DE 10 2010 028 266 A1公开了一种控制设备，其中在汽车运行时基于至少一个在运行时求得的输入参量借助于特性曲线组计算用于控制汽车功能的至少一个输出参量。此外，该控制设备用于在使用贝叶斯回归的情况下由在运行前为输出参量和输入参量求得的训练值实施输出参量的计算。

发明内容

按本发明提出按权利要求1所述的用于提供内燃机点火时间点的方法以及按并列权利要求所述的装置、发动机系统和计算机程序产品。

本发明的其它有利的设计方案在从属权利要求中得到说明。

根据第一方面提出了用于确定运行非自点火的内燃机的尽可能好的点火时间点的方法，其中借助于至少一个基于数据的模型根据多个输入参量求得点火时间点。

所述至少一个基于数据的模型尤其可以包括基于数据的点火角模型和/或一个或多个其它基于数据的修正模型，该修正模型用于修正通过点火角模型求得的点火时间点。

至今为止所使用的发动机控制设备为了确定点火时间点一方面设置了基于特性曲线组的结构，该结构借助于转速和相对填充在特性曲线组中来定义点火时间点（点火角），其中每个其它可变的输入参量或者发动机参数例如凸轮轴的位置倍增地提高了特性曲线组的数量。如此，例如用于每个其它输入参量（发动机参数）的特征曲线组的数量翻倍或者变多倍，其用调整参数的或者其它中间取样点的极限位置进行参数化。可连续调整的运行参数要求从所述特征曲线组输出中进行内插，从而获得中间值。

另一方面使用基于剩余气体的结构，其中尽可能好的点火时间点同样在特性曲线组中以转速和相对填充进行映射并且通过说明剩余气体含量的模型参量实现其它调整参数的映射。

基于特性曲线组的结构的缺点是，在调整参数的极限位置之间仅仅实现线性内插。由此尤其通过以下原因限制了可获得的精度，即根据工作范围以及输入参量，用于求得点火时间点（最佳目标）的不同标准例如热动态的最佳值、避免内燃机爆震以及类似情况都是有效的。

在基于剩余气体的结构中根据经验很好地映射了用于工作范围的中间范围，其可在热动态方面最佳地运行，然而热动态的最佳值处在出现爆震的工作范围内的工作范围仅仅能通过有限精确的辅助结构进行映射。