[发明专利]油电混合动力车

说明书

 

技术领域

本发明属于机动车技术领域，具体涉及一种油电混合动力车。

背景技术

三轮摩托车作为一种非常方便的交通工具，已成为城乡人民广泛应用的代步工具或运输工具。它以燃油发动机作为为驱动力，具有动力大，速度快等优点，但是其需要消耗大量的燃油，使用成本高，在行驶过程中噪音大，废气排放量严重，对城乡的环境带了很大的污染。近几年，随着社会对环保要求的不断提高，市场上出现了一些电动三轮车，电动三轮车因其使用成本低，环保无污染等优点，正逐步被市民所接受，但是受电池容量及充电效率的限制，电动三轮车普通存在续航里程短、爬坡能力较弱等不足。因此，在新的社会环境下，开发油电混合动力车成为新的发展趋势，以适应社会对环保、节能的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服上述不足，提供一种油电混合动力车，该动力车将发动机与电机相结合，实现动力混合输出，动力大，速度快，续航里程长，且有效减少了油耗，节约了能源。

本发明的技术方案：一种油电混合动力车，包括机架、发动机、差速器、电机、蓄电池组、后轮、半轴和单向离合器，所述差速器的左、右后桥接口分别通过半轴与后轮连接，机架设在机车的前、后半轴上，机架上设有发动机、托板、蓄电池组，电机通过螺栓固定在托板上，蓄电池组通过导线与电机连接，差速器的主动轴与发动机的输出轴通过销轴连接，差速器的主动轴上设有一个滑翔轮，电机的输出轴通过链条与安装在差速器主动轴上的滑翔轮连接，单向离合器设在发动机和电机之间，单向离合器的一端与发动机的输出轴连接，另一端与电机的输出轴连接。

所述发动机、电机可独立带动差速器的主动轴转动。

当发动机带动差速器主动轴转动时，单向离合器能控制电机与差速器主动轴脱离；当电机带动差速器主动轴转动时，单向离合器控制发动机与差速器主动轴脱离。

所述电机为变频电机。

差速器的主动轴与发动机的输出轴还可以通过联轴器、支撑套、轴套中的任意一种连接。

所述的滑翔轮可以用带轮代替，电机的输出轴通过皮带与安装在差速器主动轴上的带轮连接。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：1、本发明结构简单，操作便捷，将发动机与电机有效结合为一体，能够实现动力混合输出，在平坦的道路上低速行驶时通过电机作为动力输出，在高速或爬坡行驶时，切换为发动机动力输出，实现了动力车与电动车的优势互补；2、动力大，速度快，提高了续航里程及爬坡能力；3、环保、节能，通过发动机与电机输出动力的切换，有效减少了油耗，节能了能源，减少了对环境的污染，适用于三轮车或四轮车的改造，改造成本低；4、维修、更换方便，传统的油电混合车是将电机输出轴与左半轴或右半轴连接，通过一边半轴转动带动差速器及另一边半轴同步转动实现机动车的前进，半轴的使用寿命短，出现故障时，需要拆开半轴进行维修或更换，费时费力，而将电机与差速器上的滑翔轮连接，不仅实现了电机输出动力，而且延长了半轴的使用寿命，维修或更换时，省去了拆开半轴的过程，省时省力。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的另一种结构示意图。

图中：1-后轮，2-半轴，3-机架，4-发动机，5-蓄电池组，6-导线，7-电机，8-托架，9-链条，10-差速器，11-滑翔轮，12-单向离合器。

具体实施方式

一种油电混合动力车，如图1、图2所示，包括机架3、发动机4、差速器10、电机7、蓄电池组5、后轮1、半轴2和单向离合器12，所述差速器10的左、右后桥接口分别通过半轴2与后轮1连接，机架3设在机车的前、后半轴2上，机架3上设有发动机4、托板8、蓄电池组5，电机7通过螺栓固定在托板8上，蓄电池组5通过导线与电机7连接，差速器10的主动轴与发动机4的输出轴通过销轴连接，差速器10的主动轴上设有一个滑翔轮11，电机7的输出轴通过链条9与安装在差速器10主动轴上的滑翔轮11连接，单向离合器12设在发动机4和电机7之间，单向离合器12的一端与发动机4的输出轴连接，另一端与电机7的输出轴连接。

所述发动机4、电机7可独立带动差速器10的主动轴转动。当发动机4工作时，发动机4带动差速器10主动轴转动，进而带动整车的半轴2及后轮1转动，通过单向离合器12使电机7与差速器10主动轴脱离，电机7不工作，整车可以高速行驶或爬坡，动力比较大。