[发明专利]新型一级汽车吸能盒

说明书

技术领域

本发明涉及汽车碰撞安全的技术领域，具体为一种新型一级汽车吸能盒。

背景技术

国外吸能式保险杠的研究和发展速度较快，尤其是对保险杠缓冲吸能器的研究和发展，目前已形成了一种缓冲器专门行业。我国市场上的部分汽车使用的还是非吸能式保险杠，这是汽车安全性能的一个重大隐患。随着我国汽车的普及和人们对安全性关注的提高，吸能式保险杠在汽车碰撞中的重要性日益提高。

吸能装置的性能决定了汽车在碰撞过程中的减速度，速度以及碰撞时间等一系列重要参数，从而会影响整个汽车结构在碰撞中的行为，提高吸能装置的性能不仅能降低整车的受损程度，减少碰撞损失，而且能提高乘员的安全性，减少事故伤亡率。

传统的汽车吸能盒都是通过不同形状的薄壁管的皱褶变形来吸收能量，这些吸能盒的变形都不稳定，而且也不能平稳的来吸收碰撞产生的能量。因此，需要设计一种变形大且能平稳吸能的吸能盒来提高汽车的被动碰撞性能。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种新型汽车吸能盒，其能够吸收碰撞能量，使得碰撞传递给前防撞梁的能量能被均匀平缓的吸收，从而达到保护车辆和乘员的双重功能。

一种新型汽车吸能盒，其技术方案是这样的：其设置在汽车前防撞梁和汽车纵梁之间，其特征在于：吸能盒的前端连接导力杆的一端且通过连接件固定在前防撞梁，通过导力杆将碰撞力传递给面板耗能器进行吸能，导力杆的另一端通过吸能盒的后端导向孔进行定向，吸能盒的后端通过连接件紧固在纵梁上。

所述面板耗能器具体为剪切型面板耗能器；

所述剪切型面板的形状可为菱形或由正方形或矩形面板拉伸后形成的菱形；

所述剪切面板的一边固定，一边与导力杆相连进行剪切变形；

两块所述剪切面板组成一组吸能结构，两块所述剪切面板的中间连接处紧固连接有所述导力杆，所述导力杆的受力端紧固连接在与前防撞梁紧固的前安装板上，两块所述极软钢阻尼器形成一组阻尼结构后的两侧分别紧固连接有连接件，所述连接件具体为固定板，所述固定板紧固连接在与汽车前纵梁紧固的后安装板上；

所述导力杆的前端紧贴所述前防撞梁上，所述导力杆的后端可在汽车前纵梁里移动。

附图说明

图1是本发明装置的主视图结构示意图

图2是本发明装置的结构剖视图；

图3是本发明装置的侧视图结构示意图；

图4是本发明装置与汽车前防撞梁及汽车前端外壳的安装主视图；

图5为剪切型面板的初始形状具体为正方形的结构图；

图6为剪切型面板的初始形状具体为矩形的结构图；

具体实施方式

如图2所示，本发明装置主要由前安装板1，导力杆2，变形耗能剪切面板3，固定板4及后安装板5构成。导力杆2通过焊接与前安装板1进行连接；变形耗能剪切面板3一端与导力杆2采用焊接的方式进行连接另一端与固定板4进行连接，其中变形耗能剪切面板与固定板进行焊接时要注意控制变形耗能剪切面板3与后安装板5的位置，要给变形耗能剪切面板预留一定的变形空间，不能安装的太近，否则后安装板5将会阻碍变形耗能剪切面板3的变形导致防撞缓冲效果减弱；固定板4与后安装板5采用焊接的方式进行连接；其中前安装板1、导力杆2、固定板4及后安装板5的刚度都要大于变形耗能剪切面板3，因此在受到冲击时，主要是靠变形耗能剪切面板3的变形吸收冲击能量来缓冲冲击。剪切型面板的形状具体为由正方形、矩形或中间削弱型变形后得到的菱形，见图5、图6。当汽车前防撞梁受到撞击时，其将冲击力通过前安装板1及导力杆2传至变形耗能剪切面板3，由于变形耗能剪切面板3的另一端面与固定板4固定连接，而固定板4又与后安装板5固定连接，变形耗能剪切面板3在冲击力的作用下发生剪切变形，在变形的过程中吸收冲击能量，从而达到缓冲的效果。

如图3所示：所述吸能盒前安装板1与前防撞梁10采用焊接或者螺栓连接的方法进行连接；所述吸能盒后安装板5采用螺栓连接或者焊接的方式与车前纵梁8连接。后安装板5上开有螺栓孔6方便与汽车前端外壳8连接；后安装板5上还开有方形导向孔7，当受到冲击时在导力杆2及导向孔7的作用下变形耗能剪切面板3沿导杆方向发生剪切变形。

如图4所示：所述新型吸能盒9通过前安装板1及后安装板5分别与前防撞梁10及车前纵梁8连接。当前防撞梁10收到冲击时，冲击力通过前防撞梁10传递到所述新型吸能盒9，所述新型吸能盒在变形耗能剪切面板3发生剪切变形时吸收冲击能量，减缓碰撞。