[发明专利]用于飞行器的舱门飞行锁系统

说明书

技术领域

本发明涉及飞行器安全领域，具体地，本发明涉及一种用于飞行器的舱门飞行锁系统。

背景技术

在经历了90年代两次货舱门事故后，FAA于2004年发布了FAR25-114修正案，对舱门安全标准提出了非常严格的要求。根据最新条款的要求，在飞机的舱门设计过程中，必须有措施防止每个舱门在飞行中被人无意中打开，同时，如果这些预防措施包括使用辅助装置，则这些装置及其控制系统必须被设计成：

(1)单点失效不会妨碍多个出口被打开；和

(2)着陆后妨碍出口打开的失效是不可能的。

此处，单点失效指的是在舱门的逻辑处理及控制单元中，由于单个传感装置或者控制装置的失效(例如掉电或者输出错误的信号等)而导致无法打开舱门的情况。

为了保障飞机的飞行安全，需要设计一种安全的飞行锁控制系统，来保证飞机在飞行过程中不会被无意打开，同时，又不会妨碍舱门的正常打开，满足性能要求和安全要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安全可靠的用于飞行器的舱门飞行锁系统，其既能够防止舱门在飞行器的飞行过程中因误操作而打开，也不会妨碍舱门的正常打开和应急撤离的需求，同时，通过其控制架构的设计能够避免单点失效，从而充分地满足适航条款要求并且能够保证飞行器的安全。

为实现上述目的，本发明提供了一种用于飞行器的舱门飞行锁系统，其特征在于包括逻辑处理及控制单元，所述逻辑处理及控制单元被构造为根据轮载总线信号、空速总线信号、舱门关闭传感器信号生成第一舱门锁信号；所述舱门飞行锁系统还包括飞行锁逻辑单元，所述飞行锁逻辑单元被构造为根据所述第一舱门锁信号和轮载硬线信号生成第二舱门锁信号，以控制将所述飞行器的舱门设置为上锁状态或者解锁状态。以这样的方式在生成用于控制飞行器的舱门的第二舱门锁信号时综合考虑了轮载硬线信号，从而能够有效地避免单点失效，进而提高飞行器的安全需求。

在依据本发明的舱门飞行锁系统的一种实施方式中，当同时满足以下条件时：所述轮载总线信号指示所述飞行器不在地面上；所述空速总线信号指示空速大于预定的空速阈值；并且所述舱门关闭传感器信号指示所述舱门处于关闭状态，则所述逻辑处理及控制单元所生成的所述第一舱门锁信号为第一上锁信号。以这样的方式在生成第一舱门锁信号时综合考虑了轮载总线信号、空速总线信号以及舱门关闭传感器，并且设置其需要同时满足一定的条件，从而提高了所生成的第一舱门锁信号的可靠性。

在依据本发明的舱门飞行锁系统的一种实施方式中，当所述第一舱门锁信号为第一上锁信号并且所述轮载硬线信号指示所述飞行器不在地面上时，所生成的第二舱门锁信号才指示将所述飞行器的舱门设置为上锁状态。

依据本发明的用于飞行器的舱门飞行锁系统通过分析多个输入信号设置舱门的上锁或者解锁，从而避免在空中高速飞行时无意地打开所述舱门，并且保证在地面时或者在空速小于空速阈值时能够正常地打开所述舱门，这提高了所述舱门飞行锁系统的安全性和可靠性。此外，在所述飞行锁逻辑单元的输入端的所述轮载硬线信号能够避免由于在所述逻辑处理及控制单元中的单点失效而导致的舱门在正常情况下无法打开的问题。

附图说明

图1示出了依据本发明的舱门飞行锁系统的功能示意图；以及

图2示出了依据本发明的舱门飞行锁系统的控制逻辑图。

具体实施方式

在图1中示出了依据本发明的舱门飞行锁系统的功能示意图。从图中可以看出，该舱门飞行锁系统包括逻辑处理及控制单元9、飞行锁逻辑单元4以及致动机构16。其中，逻辑处理及控制单元9包括轮载总线信号判断装置5、空速总线信号判断装置6、舱门关闭判断装置7以及上电逻辑判断装置8，该逻辑处理及控制单元9接收轮载总线信号1、空速总线信号2、舱门关闭传感器信号3并且输出第一舱门锁信号。并且其中，飞行锁逻辑单元4包括逻辑判断装置13，该飞行锁逻辑单元4接收第一舱门锁信号和轮载硬线信号10并且输出第二舱门锁信号；并且其中，致动机构16包括内部继电器15、电磁螺线管11以及舱门上锁机构12，该致动机构被构造为根据第二舱门锁信号将飞行器的舱门设置为上锁状态或者解锁状态。