[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及改善了滚动阻力以及胎肩部的偏磨损性的充气轮胎。

背景技术

轮胎的滚动阻力是伴随行驶时的橡胶反复变形而产生的能量损失的主要原因。因此，为了降低滚动阻力，以往在行驶时变形大的、且橡胶使用量多的胎面橡胶，使用能量损失少(tanδ小)的橡胶。但是，在使用能量损失小的橡胶的情况下，虽然滚动阻力降低，但存在抓地性能(特别是湿路抓地性能)降低，并且耐磨损性也变差的问题。

其中，如下述专利文献1、2等所示，使耐磨损性提高且减小滚动阻力的胎面橡胶组成物的研究在进行中。然而，仅仅是通过橡胶组成物的改善是有限的，强烈希望从橡胶组成物以外对耐磨损性以及低滚动阻力性进行研究。

专利文献1：日本特开2004﹣010781号公报

专利文献2：日本特开2004﹣002622号公报

发明内容

因此，本发明的课题在于，提供一种以限制从胎体到胎面部的外表面为止的胎面厚度的轮胎轴向的分布为基本来改善滚动阻力且提高在胎肩部的偏磨损的充气轮胎。

本发明中的技术方案1所记载的发明为一种充气轮胎，其具备自胎面部经由胎侧部到达胎圈部的胎圈芯的胎体，所述充气轮胎的特征在于，

在安装于宽度比正规轮辋的轮辋宽度宽1英寸的轮辋、且填充有15kPa的内压的无负载的基准状态下，

将自轮胎赤道面的轮胎轴向距离相对于从轮胎赤道面到所述胎体的最大宽度位置为止的轮胎轴向距离L之比为y的轮胎轴向位置设为P_y，

将各轮胎轴向位置P_y处的、从胎体的外表面到胎面部的外表面为止的轮胎径向距离即胎面厚度设为t(y)时，

在下式(1)所示的胎面厚度分布曲线f(y)中，

f(y)＝1﹣t(y)/t(0)———(1)

y＝0.3时的f(y)处于0.01～0.03的范围，

y＝0.4时的f(y)处于0.03～0.06的范围，

y＝0.5时的f(y)处于0.06～0.10的范围。

并且，技术方案2的特征在于，在所述胎面厚度分布曲线f(y)中，y＝0.5时的f(y)与y＝0.7时的f(y)之差(f(0.7)﹣f(0.5))，处于﹣0.02～0.02的范围。

并且，技术方案3的特征在于，将所述胎体的外表面与轮胎赤道面的交点设为胎体赤道点，

将轮胎轴向位置P_y处的、从所述胎体赤道点到胎体的外表面为止的轮胎径向距离即胎体弯度设为Ca(y)时，

轮胎轴向位置P_0.7处的胎体弯度Ca(0.7)与轮胎轴向位置P₁处的胎体弯度Ca(1)之比Ca(0.7)/Ca(1)，处于0.100～0.145的范围。

此处，在对轮胎进行硫化成型时，将硫化模具内的轮胎的胎圈宽度(模具的夹具宽度)设定为比适用于轮胎的正规轮辋的轮辋宽度宽大约1英寸。其理由是：通过将夹具宽度设定为比正规轮辋的轮辋宽度宽，使得在组装轮辋时轮辋凸缘与轮胎之间不存在间隙，从而容易充气，容易使轮胎嵌合于轮辋。另外，还因为伴随轮辋组装时的胎圈变形能够增加胎圈刚性，从而提高操纵稳定性。另外，内压15kPa是不会使轮胎膨胀变形就能够使轮胎形状稳定的内压。因此，在“安装于宽度比正规轮辋的轮辋宽度宽1英寸的轮辋、且填充有15kPa的内压的无负载的基准状态”下，与在模具内硫化成型的状态的轮胎形状实质上一致。即，所述基准状态是用于再现模具内的轮胎形状。

在本说明书中，只要没有特别地限定，则轮胎的各部分的尺寸等，都是在所述基准状态下确定的值。

所述“正规轮辋”是指：在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按照每个轮胎所确定的轮辋，例如，若是JATMA则为“标准轮辋”，若是TRA则为“Design Rim”，若是ETRTO则为“Measuring Rim”。

滚动阻力是伴随行驶时的胎面部件的反复变形而产生的能量损失的主要原因。因此，通过减小胎面部件的应变能，能够降低滚动阻力。并且，偏磨损能够以行驶时的接地部的磨损能的分布来评价，如果在接地部磨损能均匀的话，则不会产生偏磨损。并且，磨损能为“接地压力”ד滑动量”，因此通过使接地压力以及滑动量双方在接地面内均匀化，则能够将磨损能均匀化，从而能够抑制偏磨损。并且，通过所述接地压力以及滑动量的均匀化，也能够减少胎面部件的应变能，能够降低滚动阻力。