[发明专利]一种铁路机车车辆通用停车防溜器

说明书

所属领域

本发明属于铁路编组站机车车辆制动技术领域。涉及铁路站场线上机车车辆制动装置。

背景技术

目前，对停留在维修线、装卸线、高坡地段、专用线等场所的铁路机车或车辆（列或组），多半依然采用原始的防溜方法，这些方法主要有：1、靠车辆自带小风缸保压制动；2、在轨道上横置枕木；3、手闸或铁（木）鞋等。这些方法依赖人的技能、体能、眼力以及工作责任心，同时受到自然环境的影响，存在严重的安全隐患，曾经发生过多起安全事故，给国家财产造成重大损失。在铁路编组站到发线上停留的机车或车辆，既有采用原始方法进行防溜，也有采用双轨条内撑式停车器进行防溜或制动，而在编组站调车线尾部，特别是路网性和区域性等大中型编组站的调车线尾部，目前几乎多是采用内撑式停车防溜设备。这些设备，按其工作原理分主要有：风动型、液力驱动型、液压缓解型及螺杆驱动型四种，其中液压缓解型和液力驱动型主要用于编组站调车线尾部对车辆进行防溜制动，液压缓解型和液力驱动型，需要液压系统较长时间保压来实现停车设备工作状态的改变或保持，一旦液压系统出现泄漏，设备就失去功能，设备可靠性低，存在安全隐患，另外，液压缓解型和液力驱动型停车防溜器，制动轨不能升降，本务机不能从编尾进入调车线作业，当需要机车从编尾进入作业时，必须由站上调机完成，增加运输作业成本，影响运输作业效率；风动型停车防溜器既有用于编尾车辆动态制动，也有用于到发线停留车辆静态防溜，因风动型停车防溜器需要设置大型泵房，铺设复杂管道，造价昂贵，目前只有极个别站场在编尾或到发线使用；螺杆驱动型停车防溜器既有用于调车线尾部对溜行车辆进行制动，也有用于到发线上对停留车辆进行静态防溜，由于现场工况恶劣，风沙灰尘较大，丝杆丝母的润滑不易保证，磨损在所难免，同时，单台电机驱动多根丝杆，由于每个制动节受力不同，加上丝杆的弹性变形，同步性得不到保证，导致丝杆磨损程度不同，进而影响制动效果，要想保持良好的设备状态，必须要增大丝杆直径，同时，保证丝杆的润滑，这会大大增加设备制造和维护成本，增加工人劳动强度，而且，丝杆处于股道中间，一旦有车停留在股道上，影响维护工作的正常进行，所以，螺杆驱动型停车防溜器不易维护寿命短，使用维护成本高，影响推广使用。另外，车辆的动态制动和静态防溜在一般的铁路站场均存在，所以，对站场或用户来说，使用的设备类型越多，必将增大维护管理难度，增加使用维护成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路机车车辆通用停车防溜器，它能有效地解决各型铁路编组站到发线及调车线尾部车辆的防溜或制动问题。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种铁路机车车辆通用停车防溜器，包括固定在钢轨底部的底梁、制动轨、液压站和电控箱，制动节的底梁上设有两块横担，横担的两端设有后连杆座，连杆的一端通过销钉与后连杆座连接，连杆的另一端通过销钉与中间连接板外侧两端设置的垂向销座连接；中间连接板内侧设有水平销座，通过销钉与水平连杆的一端连接；水平连杆的另一端与设在液压缸两端的水平销座连接；沿底梁设置的横担外侧设有前连杆座，连杆的一端通过销钉与前连杆座连接，连杆的另一端通过销轴与撑臂侧面的轴销座连接；撑臂的外端侧面设有定位轴销，定位轴销与撑臂固定座上设置的卡槽配合；两块撑臂的内端均设有垂面，其中一块的垂面与中间连接板通过螺栓固定，另一块垂面与中间连接板之间设有弹簧；撑臂固定座的上部设有一横担，该横担两端设有带绝缘顶头的调整螺栓。

所述调整螺栓的绝缘顶头与轨腰紧密接触。

所述制动节上部设有防尘板。

所述制动节设置两组以上。

所述制动轨固定在撑臂的上部。

本发明技术是在现有停车防溜器基础上通过局部改造研制而成，在液压缸之轴线两侧，各设有一组由底梁、连杆、撑臂、中间连接板组成的四杆机构，在液压缸的推力或拉力作用下，使液压缸两侧的连杆机构产生曲线平动，实现制动轨边上升（或下降）边外涨（或内缩）的目的，制动轨的运动始终由液压缸控制。制动到位后，通过传感器切断油泵电机电源，液压缸停止工作，此时，连接于液压缸两端的水平连杆通过自锁能长时间保持制动轨对轮对内侧面的制动力，制动效果恒定可靠；又由于撑臂、制动弹簧、中间连接板、液压缸是通过连杆支撑在前、后连杆座上，如此形成一浮动的柔性结构，这种结构可保证在任何工况下，实现制动轨能够顺利地上升（或下降）外涨（或内缩）以及保证轮对内侧面的摩擦力始终相等，同时，电机工作时间短，能耗少，寿命长，设备使用维护成本低。