[发明专利]机动车伺服驱动装置用的驱动单元的制造方法和驱动单元

说明书

本发明涉及一种用于制造机动车中的伺服驱动装置用的驱动单元的方法，所述驱动单元具有第一壳体部件，其与第二壳体部件在联接区域中连接，其中，为了将壳体部件相互对中，第一壳体部件具有至少两个对中销，它们与构造在第二壳体部件上的对中开口配合作用，在一个对中销和与其配合作用的对中开口之间构造第一间隙配合。在为了确定对中开口和对中销相互的间距的尺寸公差设定时，选择与一个对中销和一与其配合作用的对中开口相关的参考点，所述尺寸公差设定从参考点出发，使得在对中销和与其配合作用的对中开口之间构造一制造技术上最小可能的第二间隙配合或一过渡配合，并且第一间隙配合构造在至少一个其它的对中销和与其配合作用的对中开口之间。

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的用于制造机动车中的伺服驱动装置用的驱动单元的方法。此外，本发明包括一种按照根据本发明的方法所制造的驱动单元。

背景技术

按照权利要求1的前序部分所述的用于制造驱动单元的方法从申请人的DE 10260 104 A1中已经公开。该方法在组装一传动器壳体与一构造成极锅（Poltopf）的马达壳体时使用，它们都是驱动单元、例如车窗升降驱动器或类似装置的组成部分。在此重要的是，所述驱动单元包括一支承在多个支承装置中的电枢轴，其中，所述支承装置中的一个布置在马达壳体中，并且另一个支承装置布置在传动器壳体中。为了避免在所述支承装置之间的会导致升高的摩擦且因此导致驱动单元的效率损失的对齐误差，重要的是，其中分别高度准确地容纳所述支承装置的那两个壳体部件尽可能准确地相互对中。为此，在已知的方法中规定，在构造成传动器壳体的第一壳体部件上设置对中销，其与构造在第二壳体部件上的对中开口配合作用。该公开文献规定，在所述对中销和所述对中开口之间分别构造一间隙配合。在此的问题是，根据在各配合作用的对中销和对中开口之间的配合参量以及根据所述对中销和对中开口的尺寸测定（Vermasung），也就是说，根据在两个壳体部件上在单个的对中销或对中开口之间的公差，所述对中开口中的一个以及与其配合作用的对中销对于两个壳体部件的对中而言占主导地位或者说是决定性的。在此，事先无法给定，所述对中开口中的哪一个以及所述对中销中的哪一个负责所述壳体部件的对中。最后，通常四个对中开口和四个与其配合作用的对中销是一超定（überbestimmtes)系统，因此会出现上述的问题。

发明内容

从所述的现有技术出发，本发明的任务是，以如下方式改进按照权利要求1的前序部分所述的用于制造机动车中的伺服驱动装置用的驱动单元的方法，以便能够实现在两个壳体部件之间的明确的定位或者说对中。该任务根据本发明在具有权利要求1的特征的方法的情况下通过如下方式解决，即在为了确定各对中开口和对中销相互之间的间距的尺寸公差设定（Maßtolerierung）时，选择与一个对中销和与其配合作用的对中开口相关的参考点，所述尺寸公差设定从该参考点出发，使得在所述对中销和与其配合作用的对中开口之间构造一最小可能的第二间隙配合或一过渡配合，并且在至少一个其它的对中销和与其配合作用的对中开口之间构造一间隙配合。因此，本发明基于如下思想，即在对所述对中销相互的间距以及所述对中开口相互的间距进行尺寸测定时，从配合作用的一个对中销和一个对中开口出发。因此，由所述对中销和所述对中开口构造的接合对分别形成各参考点，其它的对中销和对中开口的公差规定或尺寸测定从所述参考点出发。这具有如下优点，即两个壳体部件相互的对中始终遵循所述一个对中销和与其配合作用的对中开口的尺寸测定或准确性。此外建议，在所述对中销和与其配合作用的对中开口之间构造一最小可能的间隙配合或一过渡配合。这意味着，在考虑关于所述对中销的外径或所述对中开口的内径方面的制造公差的情况下，在上述元件之间构造一尽可能狭窄的公差规定，从而将两个壳体部件通过上述元件高度准确地相互定位。此外，由此在至少一个其它的对中销和与其配合作用的对中开口之间构造一间隙配合，尽管在首先所述的对中销和与其配合作用的对中开口之间的狭窄的对，也可以进行两个壳体部分在另一个对中销以及另一个对中开口的区域中的毫无问题的安装，因为由于所述间隙配合实现了关于第一对中开口和第一对中销方面的公差补偿。

根据本发明的方法的有利的改进方案以及按照根据本发明的方法所构造的驱动单元的有利的改进方案在各从属权利要求中说明。