[发明专利]机动车伺服驱动装置用的驱动单元的制造方法和驱动单元

权利要求书

1.用于制造机动车中的伺服驱动装置用的驱动单元（10）的方法，所述驱动单元具有一第一壳体部件（11），其与一第二壳体部件（13）在一联接区域（15）中连接，其中，为了将所述壳体部件（11、13）相互对中，所述第一壳体部件（11）具有至少两个对中销（32a至32d），它们与构造在所述第二壳体部件（13）上的一壳体法兰（16）上的对中开口（34a至34d）配合作用，其中，在至少一个对中销（32a）和与其配合作用的对中开口（34a）之间构造一第一间隙配合，

其特征在于，

在为了确定所述对中开口（34a至34d）和所述对中销（32a至32d）相互的间距的尺寸公差设定时，选择与一个对中销（32b）和一与其配合作用的对中开口（34b）相关的参考点（M），所述尺寸公差设定从所述参考点出发，使得在所述对中销（32b）和与其配合作用的对中开口（34b）之间构造一过渡配合，并且所述第一间隙配合构造在至少一个其它的对中销（32a）和与其配合作用的对中开口（34a）之间，其中，所述壳体法兰（16）的壁厚大于所述对中销（32a至32d）的高度。

2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，

在所述对中开口（34a）上的第一间隙配合包括一长孔（35），并且所述长孔（35）在其宽度（a）上具有一最小间隙配合。

3.驱动单元（10），按照权利要求1或2中任一项所制造，具有两个在一联接区域（15）中相互连接的壳体部件（11、13），所述壳体部件具有至少两个对中销（32a至32d）以及至少两个与所述对中销（32a至32d）配合作用的对中开口（34a至34d），

其特征在于，

所述第一壳体部件（11）是一传动器壳体（12）并且所述第二壳体部件（13）是一马达壳体（14），所述对中销（32a至32d）构造在所述第一壳体部件（11）上，并且所述对中开口（34a至34d）构造在所述第二壳体部件（13）上的一壳体法兰（16）上，其中，所述壳体法兰（16）的壁厚大于所述对中销（32a至32d）的高度。

4.按照权利要求3所述的驱动单元，其特征在于，

所述传动器壳体（12）由塑料制成并且构造成喷射成型件，并且所述马达壳体（14）是一由板材制成的锅形极壳体并且构造成深拉件。

5.按照权利要求3或4所述的驱动单元，其特征在于，

所述第一间隙配合布置在所述壳体法兰（16）的与所述过渡配合呈对角地对置的区域上。

6.按照权利要求3或4所述的驱动单元，其特征在于，

设置总共四个对中销（32a至32d）和对中开口（34a至34d），并且在一第三和一第四对中销（32c、32d）和与其配合作用的第三和第四对中开口（34c、34d）之间构造一间隙配合。

7.按照权利要求6所述的驱动单元，其特征在于，所述四个对中销（32a至32d）和对中开口（34a至34d）设置在所述壳体法兰（16）的角落区域处。

8.按照权利要求3或4所述的驱动单元，其特征在于，

所述对中销（32a至32d）具有用于容纳紧固螺栓（18）的开口（33）。

9.按照权利要求3或4所述的驱动单元，其特征在于，

在所述对中开口（34a至34d）和/或所述对中销（32a至32d）上构造用于接合所述壳体部件（11、13）的倒棱（44、45）。

10.按照权利要求3或4所述的驱动单元，其特征在于，

在所述壳体部件（11、13）中设置一横穿所述壳体部件（11、13）的具有至少两个支承装置（26、27）的电枢轴（22），并且一个支承装置（27）布置在所述第一壳体部件（11）中并且另一个支承装置（26）布置在所述第二壳体部件（13）中。