[发明专利]一种带应急转向的半整体式转向系统

说明书

技术领域：

本发明涉及非公路自卸车技术领域，具体地讲是一种带应急转向的半整体式转向系统，适用于宽体自卸车。

技术背景：

    宽体自卸车是在公路自卸车的基础上发展而来，由于宽体自卸车的前桥载荷增大，为保证转向的轻便性，其转向系统的配置都是采用一个大缸径的整体式汽车动力转向器，再加一个外置转向助力缸；此种布置方案存在明显的不足：1、目前整体式转向器的工作流量一般都是25 L/min，工作压力为15MPa，限制了其在大吨位车辆上的应用； 2、在左转和右转时输出扭矩不同；3、由于存在前面两个不足，还导致转向器的故障率偏高；4、由于前桥载荷较大，在转向泵失效时，不能提供应急转向。

发明内容：

本发明的目的是克服上述已有技术的不足，提供一种带应急转向的半整体式转向系统；主要解决现有的宽体自卸车转向系统故障率高、无法在大吨位自卸车上应用及无应急转向等问题。

本发明的技术方案是：一种带应急转向的半整体式转向系统，其特殊之处在于，在宽体自卸车的发动机上固定转向泵，在车架上固定转向油罐，在变速箱上固定应急转向泵；在车架上固定应急转向阀和转向器支架，在转向器支架上固定半整体式转向器，半整体式转向器与转向垂臂上端固定连接，转向垂臂下端与转向拉杆的前端连接，转向拉杆后端与前桥连接；在前桥的两端分别设左助力缸和右助力缸；同时将固定转向泵、半整体式转向器、应急转向阀、转向油罐、左助力缸、右助力缸及应急转向泵通过管路连接。

本发明所述的一种带应急转向的半整体式转向系统与传统的整体式转向系统相比具有如下突出的实质性特点和显著进步：1、半整体式转向器的工作流量可以到达40 L/min以上，使其可以在大吨位车辆上的应用；2、左转和右转时输出扭矩对称，设计更为合理；3、降低转向系统的故障率；4、增加了应急转向泵和应急转向阀以及相关的管路，使其在转向泵出现故障时，车辆仍能实现应急转向，提高整车安全性。

附图说明：

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的转向器和转向垂臂的连接示意图；

图3是本发明的液压管路的连接示意图。

1转向泵  2半整体式转向器  3转向垂臂  4转向器支架  5转向拉杆  6应急转向阀  7前桥  8转向油罐  9左助力缸  10右助力缸  11应急转向泵  12第一进油管  13第一高压管  14第二进油管  15第二高压管  16第三高压管  17第一回油管  18第一左转油管  19第二左转油管  20第一右转油管  21第二回油管  22第二右转油管。

具体实施方式：

为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本发明；所举实施例仅用于解释本发明，并非用于限制本发明的范围。

实施例1，参见图1、2，按设计要求将转向泵1固定发动机相关位置，转向油罐8固定在车架上，应急转向泵11固定在变速箱相关位置，应急转向阀6固定在车架上；转向器支架4固定在车架上，半整体式转向器2用螺栓固定在转向器支架4上，转向垂臂3上端通过花键固定在半整体式转向器2上，下端与转向拉杆5的前端连接，转向拉杆5后端与前桥7连接；左助力缸9和右助力缸10两端分别固定在前桥7的两端；

参见图3，将第一进油管12连通转向油罐8的A口和应急转向泵11的T口；将第一高压管13连通应急转向泵11的P口和应急转向阀6的P2口；将第二进油管14连通转向油罐8的A口和转向泵1的T口；将第二高压管15连通转向泵1的P口和应急转向阀6的P1口；将第三高压管16连通应急转向阀6的A口和半整体式转向器2的P口；将第一回油管17连通应急转向阀6的T口和转向油罐8的B口；将第一左转油管18连通半整体式转向器2的Z口和左助力缸9的A口；将第二左转油管19连通半整体式转向器2的Z口和右助力缸10的B口；将第一右转油管20连通半整体式转向器2的Y口和左助力缸9的B口；再将第二回油管21连通半整体式转向器2的T口和转向油罐8的B口；最后将第二右转油管22连通半整体式转向器2的Y口和右助力缸10的A口；形成本发明的一种带应急转向的半整体式转向系统。

本发明所述的一种带应急转向的半整体式转向系统，其工作原理：发动机带动转向泵转动，变速箱带动应急转向泵转动；车辆正常运行时，转向泵将高压油供到应急转向阀，再供到半整体式转向器，最后供到左助力缸和右助力缸，推动前桥转动，实现转向；应急转向泵输出的液压油经过应急转向阀回到转向油罐；当转向泵出现故障不能提供足够的高压油，在流量低于某一数值时，应急转向阀换向，将应急转向泵的高压油供到半整体式转向器，再供到左助力缸和右助力缸，推动前桥转动，实现应急转向。