[发明专利]一种汽车减震器轴承热处理变形控制方法

说明书

技术领域

本发明属于轴承热处理技术领域，主要涉及一种减震器轴承热处理变形控制方法

背景技术

目前国内生产减震器轴承的公司很少，产品质量与国外同类相比还存在着很大的差距，大多数客户使用INA和SKF等进口轴承。由于汽车减震器轴承结构比较复杂，轴承零件多为低碳钢或高碳钢冷冲压成形，成形后的零件不再进行机加工，因此，对冲压轴圈、座圈的钢球沟道面要求特别高，要求轴承热处理后表面无氧化，变形小 。在实际生产中，零件表面无氧化能够较好地控制，但变形却难以控制，每次淬火后的合格率都比较低 以BDA1029轴承为例进行分析，其尺寸结构如附图1所示，冲压轴圈与座圈的钢板厚度均为1．0mm，材料为65Mn，要求沟道和铆压处变形量不超过0．2mm，工艺要求轴圈和座圈沟道及铆压处平面翘曲变形量不超过0．2mm，但65Mn属于高碳合金结构钢，冲压成形时会产生很大的应力，热处理后变形量较大，在现有生产条件下，废品率高，合格率仅达到50%左右，造成了加工成本很高。 

发明内容

本发明的目的是提出一种减震器轴承热处理变形控制方法，不仅减小变形量，大幅降低了产品的废品率，而且提高了热处理质量，减小了加工制造成本。

为完成上述发明目的本发明采用的技术方案其步骤如下： 

a、平面摆放整齐；

b、退火：退火温度500～600℃，保温3～4小时； 

c、淬火；

d、模压回火：将多个工件叠加进行回火，( 1) 预热阶段，将工件装好后先不夹紧，放入回火炉内升温至180℃; ( 2) 夹紧校正阶段，炉内的工件升温到180℃后，保温30min，然后用专用工具取出，将两端螺帽拧紧，再次放入炉内，升温至200℃; ( 3) 冷却阶段，将温度升至200℃，保温40min后，取出空冷，彻底冷却后松开螺帽。

本发明提出的一种减震器轴承热处理变形控制方法，汽车减震器轴承座圈轴圈零件经过上述改进的热处理工艺，变形量可控制在0.1mm以内，大幅降低了产品的废品率和加工制造成本。 经过连续批量生产，减震器轴承零件热处理后检测合格率达到了100%。

附图说明

图1是BDA1029轴承尺寸结构示意图。

 具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

以BDA1029轴承为例，如附图1所示轴承结构示意图所示，冲压轴圈与座圈的钢板厚度均为1．0mm，材料为65Mn，要求轴圈和座圈沟道及铆压处平面翘曲变形量不超过0．2mm。每次试验零件数量50件。

本实施例热处理变形的方法为：先将工件平面摆放整齐；然后进行去应力退火工序；退火温度500～600℃，保温3～4小时，消除冷挤压成形时产生的应力；淬火后将多个工件叠加进行模压回火，具体方法为：( 1) 预热阶段，将工件装好后先不夹紧，放入回火炉内升温至180℃; ( 2) 夹紧校正阶段，炉内的工件升温到180℃后，保温30min，然后用专用工具取出，将两端螺帽拧紧，再次放入炉内，升温至200℃; ( 3) 冷却阶段，将温度升至200℃，保温40min后，取出空冷，彻底冷却后松开螺帽。