[发明专利]车用空调控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用空调控制装置，更具体地说，本发明涉及一种通过优化由内燃发动机的驱动力驱动的用于压缩制冷剂的压缩机的停止周期和停止时间，能够实现冷却性能和运行性的车用空调控制装置。

背景技术

利用内燃发动机的驱动力行驶的车辆装备有用于控制空调装置的车用空调控制装置，空调装置包括：由内燃发动机的驱动力驱动的用于压缩制冷剂的压缩机；以及蒸发器，用于在制冷剂与向车厢内排放的空气之间交换热量，蒸发器将制冷剂的冷空气转换为冷风，以实现冷却功能。

最近，当满足自动停止条件时，能够使内燃发动机自动停止，并且当满足自动重启条件时，使内燃发动机重启的怠速停止车辆越来越多。怠速停止车辆的问题在于，如果为了改善燃料消耗而使内燃发动机停止，则失去空调装置的压缩机的驱动力，并且因此，冷却功能停止，并且在车外温度高的情况下，比如夏天，不能在内燃发动机停止之后立即排出冷风。

作为解决该问题的一个措施，空调装置包括具有储冷元件的蒸发器。具有储冷元件的蒸发器采用，在制冷工作中，不能将容纳在蒸发器中的制冷剂的全部冷气转换为冷风的原理。蒸发器具有将不转换为冷风而因此保留在蒸发器中的冷气储存在储冷元件中的功能。由于利用蒸发器中储存的冷气，所以怠速停止车辆能够将冷风排放到车辆的内燃发动机室中（专利文献1）。

专利文献1：第2011－068190A号日本专利申请

然而，由于内燃发动机的驱动力驱驶的车辆通常利用内燃发动机的驱动力驱动空调装置的压缩机，所以不能避免用于驱驶车辆的内燃发动机的驱动力减小，因为在制冷工作中有压缩负荷。由于内燃发动机的驱动力的减小导致运行性恶化，所以作为措施，当乘员脚踩加速踏板时，提供通过使压缩机停止来改善加速感的控制，或者提供当乘员脚踩制动踏板时，通过使压缩机停止采用利用进气负压的制动器的主后部提高踏力助力能力的控制，并且通常将这些控制称为空调器切断控制。

在利用空调器切断控制使压缩机停止的情况下，存在的问题是，由于不能压缩制冷剂，所以蒸发器的温度升高，并且因此，从空调装置排出的鼓风的温度升高，从而恶化冷却性能。

冷却性能和运行性是一种折衷关系。对于对运行性给予优先权而将压缩机的停止时间设定得长的情况，冷却性能恶化，可能使乘员不满意。相反，对于为了改善冷却性能而将压缩机的停止时间设定得短的情况，压缩机使用内燃发动机的驱动力，从而导致运行性恶化，因此可能使乘员不满意。

发明内容

因此，本发明的目的是通过估计蒸发器的储冷量，并且因此优化压缩机的停止控制，同时实现制冷性能和运行性。

为了实现本发明的目的，根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车用空调控制装置，包括：压缩机，其配置为由设置在车辆中的内燃发动机的驱动力驱动，以压缩制冷剂；储冷元件；蒸发器，其配置为在制冷工作中，将制冷剂的一部分冷气转换为冷风，并且将剩余的冷气储存在储冷元件中；控制单元，其配置为在压缩机停止时，通过存储在储冷元件中的冷气控制车厢中的空气状况；以及储冷量计算单元，其配置为计算存储在储冷元件中的冷气的量，其中控制单元根据对应于储冷量计算单元计算出的储冷量而改变的停止条件对正在工作的压缩机的停止进行控制。

本发明能够估计蒸发器的储冷量，并且根据储冷量优化正在工作的压缩机的停止周期或者停止时间，从而使压缩机停止较长时间。

本发明能够根据蒸发器的储冷量详细设定压缩机的停止控制，从而通过延长压缩机的停止时间，改善燃料消耗。

附图说明

在附图中：

图1是示出根据实施例的车用空调控制装置的系统图；

图2中的（A）是示出根据实施例计算储冷量的系数α的图，而（B）是示出利用冷储量计算的储冷水平的图；

图3是根据实施例的车用空调控制装置执行的空调控制的示意图；

图4中的（A）是示出根据实施例在加速行驶时满足停止条件和不满足停止条件之间关系的图，（B）是示出车速条件的阈值B的图，并且（C）是示出加速器开度条件的阈值C的图；

图5是根据实施例在加速行驶时确定满足停止条件/不满足停止条件的流程图；

图6中的（A）是示出根据实施例在节气门全开行驶时满足与不满足停止条件之间关系的图，并且（B）是示出加速器开度条件的阈值E的图；

图7是根据实施例用于确定节气门全开行驶时满足还是不满足停止条件的流程图；