[发明专利]一种储能系统及电源车有效
| 申请号： | 201410053117.6 | 申请日： | 2014-02-17 |
| 公开（公告）号： | CN103762698A | 公开（公告）日： | 2014-04-30 |
| 发明（设计）人： | 张帆;濮卫萍;郑正仙;苏芳;邓光斌;沈春红 | 申请（专利权）人： | 国家电网公司;国网浙江省电力公司杭州供电公司;杭州大有科技发展有限公司 |
| 主分类号： | H02J7/00 | 分类号： | H02J7/00 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 王宝筠 |
| 地址： | 100031 *** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 系统 电源 | ||
1.一种储能系统，其特征在于，应用于电源车，分别与所述电源车内的逆变装置及控制系统相连；所述储能系统包括：
至少一个电池组；
分别与所述电池组、逆变装置及控制系统相连的软启动电路。
2.根据权利要求1所述的储能系统，其特征在于，所述电池组的个数为两个。
3.根据权利要求2所述的储能系统，其特征在于，所述每个电池组包括：相互串联的多节电池；
所述软启动电路包括：
连接于所述两个电池组之间的放电回路；
一端与所述放电回路一端相连接的第一接触器；
一端与所述放电回路另一端相连接的第二接触器；
连接于所述第一接触器另一端与所述逆变装置之间的第一断路器；
连接于所述第二接触器另一端与所述逆变装置之间的第二断路器。
4.根据权利要求3所述的储能系统，其特征在于，所述放电回路包括：串联连接的第三接触器及电阻。
5.根据权利要求2所述的储能系统，其特征在于，所述储能系统还包括：分别与每节电池及控制系统相连的电池管理系统。
6.根据权利要求5所述的储能系统，其特征在于，所述每个电池组包括：M个电池串，每个电池串包括N节串联的电池；其中，M和N均为大于1的正整数；
所述软启动电路包括：
分别连接于所述电池串两两之间的（M-1）个并联电路；
连接于所述两个电池组之间的放电回路；
一端与所述放电回路一端相连接的第一接触器；
一端与所述放电回路另一端相连接的第二接触器；
连接于所述第一接触器另一端与所述逆变装置之间的第一断路器；
连接于所述第二接触器另一端与所述逆变装置之间的第二断路器。
7.根据权利要求6所述的储能系统，其特征在于，所述每个并联电路包括：
连接于两个所述电池串之间的第三接触器；
一端与所述第三接触器一端相连的第四接触器；
一端与所述第四接触器另一端相连的电阻；所述电阻的另一端与所述第三接触器的另一端相连。
8.根据权利要求6所述的储能系统，其特征在于，所述放电回路包括：串联连接的第五接触器及电阻。
9.根据权利要求1所述的储能系统，其特征在于，所述电池组中的电池为电动汽车所淘汰的动力电池。
10.一种电源车，其特征在于，包括：
控制系统；
与所述控制系统相连的储能系统，用于根据所述控制系统的控制，存储或者释放电能；
分别与所述控制系统及储能系统相连的逆变装置，用于根据所述控制系统的控制，将所述储能系统输出的直流电流转换为交流电流后输出，或者将从外界接收的交流电流转换为直流电路后输出至所述储能系统；
其中，所述储能系统为权利要求1至9任一所述的储能系统。
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