[发明专利]一种电涡流缓速器的转子及电涡流缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车辅助制动装置技术领域，尤其涉及一种电涡流缓速器的转子及电涡流缓速器。

背景技术

汽车辅助制动装置的作用是在不使用或少使用行车主制动器(如刹车片)的情况下，使车辆行驶速度降下来或保持稳定，但不能将车辆紧急制停，这种作用称为缓速作用。辅助制动装置，可以不使用主制动器就能减缓车辆行驶速度，增强车辆的安全性。现有技术中常用的汽车辅助制动装置可以被分为发动机缓速器、发动机排气辅助制动装置、电涡流缓速器、液力缓速器。

其中，电涡流缓速器的工作原理是，工作时相向励磁线圈通直流电流，在定子、气隙、转子盘之间构成回路。当转子盘运动时会引起磁通量变化，从而在转子盘上产生电涡流，旋转的转子盘上的电流回路切割定子产生的磁力线而产生电磁力，其方向与转子旋转的方向相反，电磁力的合力沿转子盘周向形成一个与转子旋转方向相反的制动力矩。同时涡流在具有一定电阻的转子盘内部流动时，会产生热效应而导致转子盘发热，这样车辆行驶的动能就通过感应电流转化为热能，并通过转子盘将热量散发掉，从而实现汽车的减速和缓速。

电涡流缓速器由于电磁场原理工作，本身没有机械磨损.具有制动效能高、响应快、制动力矩大等技术特点。当电涡流缓速器持续工作时，由于电涡流在转子盘内部不停地流动，产生的热效应会影响电涡流缓速器的工作性能。据实验可知，当电涡流缓速器持续工作时，如图1中所示的转子工作面1的最高温度可达700摄氏度，转子支撑面2的最高温度可达400摄氏度。当转子温度过高时，会导致电涡流缓速器扭矩下降，下降幅度甚至可达额定制动力矩的50％左右，引起制动性能的衰退,即发生热衰退现象。过大的温度升高不仅使其制动性能下降，而且影响车辆的安全行驶，因此控制最大温升平衡点成为电涡流关键技术之一。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本发明公开一种能够高效散热避免出现热衰退现象的电涡流缓速器转子。

为了实现上述发明目的，本发明公开一种用于电涡流缓速器的转子，该转子包括一支撑面以及一工作面，该支撑面与该工作面之间包括若干等距离分布的支撑臂，两个支撑臂和该支撑面及工作面构成一通风风道，该通风风道的末端分布一散热筋板。

更进一步地，该散热筋板的长度可以覆盖整个工作面或部分工作面。

更进一步地，该支撑臂包括长支撑臂和与之相邻的短支撑臂。

更进一步地，该散热筋板位于该长支撑臂和短支撑臂之间。

更进一步地，该散热筋板是金属且被铸造于该支撑面和/或工作面上。

更进一步地，每一通风风道的末端分布两个及以上散热筋板。

更进一步地，该散热筋板的横截面由若干弧形或直线形组成。

本发明同时公开一种电涡流缓速器，该电涡流缓速器包括一定子以及相对于该定子旋转的转子，该转子如上文任一项所述的结构组成。

与现有技术相比较，本发明所提供的电涡流缓速器转子，在风道的末端放置散热筋板，能有效增加散热面积。再者，该散热筋板仅放置于风道的末端，不会额外增加转子的重量。将现有技术的支撑臂设计为长短型支撑臂，不但扩大了风道面积，有利于热量快速散发，而且进一步降低了转子的重量。

附图说明

关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。

图1是现有技术中所使用的电涡流缓速器的结构示意图；

图2是本发明所涉及的电涡流缓速器的转子的结构示意图；

图3是本发明所涉及的电涡流缓速器的转子的侧视图；

图4是本发明所涉及的电涡流缓速器的转子的另一实施方式的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的一种具体实施例的高效散热的转子及使用该转子的电涡流缓速器。然而，应当将本发明理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本发明的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。

在以下描述中，为了清楚展示本发明的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“上”、“下”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。此外，在以下描述中所使用的“X向”一词主要指与水平向平行的方向；“Y向”一词主要指与水平向平行，且与X向垂直的方向；“Z向”一词主要指与水平向垂直，且与X、Y向均垂直的方向。