[发明专利]智能液压助力转向系统的电控装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种智能液压助力转向系统的电控装置，尤其是一种用于汽车转向控制的智能液压助力转向系统的电控装置。

背景技术

目前，汽车转向系统普遍采用传统的电控液压助力转向系统，其结构形式如图4所示。这种传统的电控液压助力转向系统包括：驱动电机1、电磁离合器9、转向油泵2、控制器10、液压油箱5、电磁阀11、控制主阀7和转向助力缸8；液压油箱的出油口与转向油泵的进油口相连接，驱动电机和电磁离合器相连接，电磁离合器与转向油泵和所述控制器相连接；转向油泵的出油口与电磁阀和所述控制主阀相连接并为这两个阀门提供液压油；控制器与所述电磁阀相连接，用于控制电磁阀的开关，以实现回油；转向油泵为所述控制主阀提供液压油，然后液压油通过控制主阀进入转向助力缸，由转向助力缸在液压油的控制下实现汽车的转向助力控制。

传统的电控液压助力转向系统设置了电磁阀和控制器。该电控液压助力转向系统的电磁阀由于电磁特性的限制，环境温度不能超过80℃，而汽车发动机室的环境温度往往超过80℃，这就造成了传统的电控液压助力转向系统在实际使用过程中存在有故障率高、可靠性差等缺陷。

发明内容

本发明是为避免上述已有技术中存在的不足之处，提供一种智能液压助力转向系统的电控装置，以满足不同车速下获得不同的转向要求、使驾驶员在汽车低速行驶时获得较大助力。

本发明为解决技术问题采用以下技术方案。

智能液压助力转向系统的电控装置，其结构特点是，包括检测传感器、多通道信号输入接口电路、多路模拟转数字信号逻辑电路、智能逻辑单元电路、稳压电源和电机驱动电路；所述多通道信号输入接口电路、多路模拟转数字信号逻辑电路、智能逻辑单元电路和电机驱动电路均与所述稳压电源相连接，由所述稳压电源为所述多通道信号输入接口电路、多路模拟转数字信号逻辑电路、智能逻辑单元电路和电机驱动电路提供电源；所述检测传感器均与所述多通道信号输入接口电路相连接，检测传感器将检测到的信号传输给所述多通道信号输入接口电路；所述多通道信号输入接口电路与所述多路模拟转数字信号逻辑电路相连接，所述多路模拟转数字信号逻辑电路与所述智能逻辑单元电路相连接；由多通道信号输入接口电路接收检测传感器发送的信号并传输给所述多路模拟转数字信号逻辑电路，所述多路模拟转数字信号逻辑电路将多通道信号输入接口电路发送的模拟信号转换为数字信号后发送给所述智能逻辑单元电路；所述智能逻辑单元电路接收所述多路模拟转数字信号逻辑电路发送的数字信号，并根据所述数字信号运算产生控制逻辑，并将控制逻辑发给电机驱动电路，通过电机驱动电路驱动用于控制步进节流阀的步进电机；所述电机驱动电路包括第一电机驱动电路和第二电机驱动电路；所述检测传感器包括点火开关触点、转角传感器、转矩传感器、车速传感器、转向油泵压力传感器、轴重传感器、温度传感器和电机电流传感器。

本发明的智能液压助力转向系统的电控装置的结构特点也在于：

所述智能逻辑单元电路包括智能控制器U1；所述第一电机驱动电路包括第一步进电机控制芯片U2和第一步进电机驱动芯片U3；所述第二电机驱动电路包括第二步进电机控制芯片U4和第二步进电机驱动芯片U5；所述点火开关触点、转角传感器、转矩传感器、车速传感器、转向油泵压力传感器、轴重传感器、温度传感器和电机电流传感器均与所述智能控制器U1相连接；所述第一步进电机驱动芯片U3通过所述第一步进电机控制芯片U2与所述智能控制器U1相连接，所述第二步进电机驱动芯片U5通过第二步进电机控制芯片U4与所述智能控制器U1相连接；第一步进电机驱动芯片U3和第二步进电机驱动芯片U5均与被控制的步进电机相连接；

电容C1、电阻R1和电阻R2均与所述第一步进电机控制芯片U2相连接，电阻R3和电阻R4均与所述第一步进电机驱动芯片U3相连接；

电容C2、电阻R5和电阻R6均与所述第一步进电机控制芯片U4相连接，电阻R7和电阻R8均与所述第一步进电机驱动芯片U5相连接。

所述智能控制器U1为单片机STC12C5A60S2。

所述第一步进电机控制芯片U2和第二步进电机控制芯片U4均为步进电机专用控制器L297。

所述第一步进电机驱动芯片U3和第二步进电机驱动芯片U5均为电机驱动芯片L298N。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：