[发明专利]并行轨道设计描述

说明书

公开的实施例提供一种系统以及方法，其使能或改进列车操作员的能力以在没有来自列车操作员的输入的情况下响应于列车切换轨道或路线而自动地检测列车操作员的列车何时将或已经切换轨道或路线。公开的实施例使能所述列车当前行进的路线以及所述列车假定要切换到的路线的自动确定以及在它们发生以前预测轨道/路线切换的能力。因而，公开的实施例被配置成通过轨道/路线改变提供适当的驾驶指令，而不是仅仅对轨道/路线改变进行反应。

技术领域

公开的实施例提供一种用于通过使用路旁信令提供与列车的轨道/路线切换关联的信息以改进增强安全的能力的方法。

背景技术

全球已经开发了各种传统的列车保护系统，其目标是提供铁路技术设施以确保人为故障情况下的安全操作。

积极列车控制(PTC)涉及传统已知的技术，其被设计成防止列车对列车的碰撞、超速出轨、由于列车的未被授权的侵入的结果造成在工人的界限内操作的车道工人的伤亡或损伤以及防止列车移动通过处于错误位置的岔道。尽管PTC系统基于它们实现的自动化和功能性的等级、利用的系统结构、以及它们能够采取的列车控制的程度在复杂性和混合性上广泛地变化，但是PTC系统的一致的地方在于它们是基于处理器的信号以及列车控制系统(见Title 49Code of Federal Regulations(CFR)Part 236,Subpart H)，其利用计算机以及无线电数据链路完成PTC功能，例如，监控和控制列车移动以提供增强的安全性。

更具体地，PTC需要列车接收关于它的位置以及在哪里被允许安全行进(即“移动授权”)的信息。列车向车载设备实施这些移动授权从而防止不安全的移动。PTC系统通常使用全球定位系统(GPS)导航以跟踪列车移动或利用其它机制计算它们的轨道位置。因而，PTC意指提供列车分离或避免碰撞、线路速度实施、临时速度限制以及确保铁路工人路旁安全。

然而，通过使用PTC可以达到各种其它好处；例如，由PTC系统获得和分析的信息可以使能车载(on-board)和车外(off-board)系统以控制列车和构成的机车以增加燃料效率以及执行用于改进维护的机车诊断。因为由PTC系统利用的数据被无线地发送，所以其它应用也可以使用该数据。

早期的列车保护系统被称为“列车停止”，其仍由各种大城市的地铁系统使用。在这种实现方式中，旁边的每一个信号是可移动的夹具，如果信号是红色则夹具触碰在经过的列车上的阀并且打开刹车线路，从而应用列车的紧急刹车；如果信号示出绿色，则夹子被避开并且不妨碍列车的操作。

其它系统包括Integra-Signum系统，其中列车仅在给定的位置处被影响，例如无论何时列车忽视红信号、紧急刹车被应用以及机车的马达被关机。另外地，该系统通常需要操作员确认显示停止或注意的远程信号(例如，连续的自动警告系统-CAWS)；列车操作员对信号响应的失败导致列车停止。这种实现方式为相互紧接的列车提供足够的刹车距离；然而，因为从红信号到下一个障碍物的距离可能对于列车刹车到停止来说太短，所以基于这种确认的系统通常不总是防止在列车交叉路径的车站中的事故。

例如PZB或Indusi的更高级系统提供了间歇的机车信令(cab signaling)以及列车保护系统，其计算确定列车是否可以在下一个红信号以前停止的刹车曲线，并且如果列车不能在下一个红信号以前停止则刹车列车。该方式的一个缺点在于如果信号已经切换到绿色则在信号之前防止列车的加速。为了克服该问题，诸如Linienzugbeeinflussung的一些系统允许另外的磁体被放置在远程和本地信号之间，或从信令系统到车载计算机的数据传输是连续的。

较新的传统PTC列车保护系统使用机车信令，其中列车恒定地接收关于它们的与其它列车的相对位置的信息。在该系统中，车载计算机处理器运行向列车操作员示出他可以驾驶多快的软件，而代替他依赖于外部的信号。该种类的系统与高速列车通用，其中列车的速度使得列车操作员不可能读取外部信号并且列车的长度或远程信号和本地信号之间的距离对于列车刹车来说太短。

发明内容