[发明专利]发动机自动停止再启动装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机自动停止再启动装置：若规定的发动机自动停止条件成立，则进行发动机的自动停止，之后若再起动条件成立，则使发动机再启动。

背景技术

以往，为了达到改善汽车的耗油量，降低环境负荷等目的，研发了下述发动机自动停止再启动系统，即所谓的怠速停止控制系统(idling stop control system)，在该发动机自动停止再启动系统中，若因驾驶员的操作而满足用于停止发动机的规定条件、例如规定车速以下的制动启动操作等，则进行发动机的自动停止，若因驾驶员的操作而满足用于再启动的规定条件、例如制动解除操作、油门踩踏操作等，则自动地使发动机再启动。

在这种现有的怠速停止控制系统中，在紧接着产生自动停止请求之后，在通过燃料切断而使得发动机转速下降的过程中有可能会产生再启动请求，在这种情况下，若在发动机旋转完全停止之后，再对起动机通电，对发动机进行起动从而使其再启动，则从产生自动停止请求到再启动完成需要花费一定时间，从而会使驾驶员感觉到再启动的延迟(时滞)。

因此，研发了下述技术：在通过怠速停止控制的燃料切断而使得发动机转速下降的过程中，若在环形齿轮与小齿轮相啮合的许可条件成立的过程中发动机的再启动条件成立，则使小齿轮与环形齿轮相啮合，并使发动机再启动(例如，参照专利文献1)。

在上述专利文献1所公开的现有的装置中，在发动机转数Ne大于第二规定转数的情况下，啮合禁止条件不成立，并且，在发动机转数Ne变为第一规定转数以下从而啮合许可条件成立的情况下，判断为小齿轮与环形齿轮相啮合的转数处于所规定的转数差范围内(-150[rpm]～+150[rpm])，利用起动器控制单元对螺线管通电，并按压小齿轮，抑制小齿轮与环形齿轮相啮合时的冲击，从而能够迅速且安静得进行自动怠速停止系统中发动机的惯性旋转中的再启动。

这里，所述第二规定转数设定为从发动机转数成为啮合允许范围下限转数的时刻起、经过了从向螺线管开始通电到啮合完成为止的延迟时间Td后的时间点的发动机转数，所述第一规定转数设定为从发动机转数成为啮合允许范围上限转数的时刻起、经过了从向螺线管开始通电到啮合完成为止的延迟时间Td后的时间点的发动机转数。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开WO2013/031432A1号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在应用了上述专利文献1所公开的技术的现有发动机自动停止再启动装置中，存在下述问题。图9是用于说明应用了专利文献1所公开的技术的现有的发动机自动停止再启动装置的问题的时序图。图9中，实线所示的波形A是在发动机油温足够高的情况下、例如60[℃]时的发动机惯性旋转行为，虚线所示的波形B是在发动机油温较低的情况下、例如40[℃]时的发动机惯性旋转行为。Td表示从向螺线管开始通电到啮合完成为止的延迟时间，N1表示第一规定转数(啮合允许转数)，N2表示第二规定转数(啮合禁止转数)。

如实线的波形A所示，在发动机油温足够高时，在时刻t1啮合允许条件成立，开始向螺线管进行通电，小齿轮移动，小齿轮与环形齿轮相啮合的那一刻即时刻t2的发动机转数变为允许范围内。这里，图9中，X1表示啮合范围中的上限转数，X2表示啮合允许范围中的下限转数。

另一方面，如虚线的波形B所示，在发动机油温较低时，由于发动机油的粘度较高，作用于发动机的摩擦力变大，由此导致与发动机油温较高时相比，惯性旋转中的发动机转数的倾斜度急剧变化，因此，延迟时间Td的过程中发动机转数的变化量变大，从而在时刻t1’啮合许可条件成立，开始向螺线管进行通电，小齿轮移动，小齿轮与环形齿轮相啮合的那一刻即时刻t2’的发动机转数变为允许范围外，从而导致两齿轮啮合时发生噪声，或者冲击转矩变大而有可能造成两齿轮的磨损、损坏。

并且，在普通的发动机自动停止启动装置中，在发动机水温比发动机自动停止许可水温要高的情况下，许可进行发动机的自动停止，在发动机水温在发动机自动停止许可水温以下的情况下，不许可进行发动机的自动停止，因此，在应用了上述专利文献1所公开的技术的发动机自动停止再启动装置中，鉴于上述问题，通过将发动机自动停止许可水温设定为较高的温度、例如60[℃]以上，能够避免在允许范围外小齿轮与环形齿轮进行啮合。