[发明专利]摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及具备整流罩的摩托车。

背景技术

以往，摩托车具备流线型整流罩（例如参照专利文献1至专利文献3）。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2005-88641号公报；

专利文献2：日本特开2010-228553号公报；

专利文献3：日本实开昭62-178285号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，在上述现有的摩托车中，配备整流罩以此能够减少空气阻力，但是存在希望改善前轮的路面抓地力的情况。例如，针对越野赛而设计的摩托车在铺装跑道或公路上高速行驶，因此存在前轮的路面抓地力容易降低的问题。

本发明是解决上述问题而形成，其目的在于提供路面抓地力优异的摩托车。

解决问题的手段：

为了解决上述问题，根据本发明的一种形态的摩托车具备：车身；和设置于所述车身，从车身侧至少向左右方向一侧突出的突出部；所述突出部具有因行驶风沿着其上表面从前方向后方通过而产生向下按压车身的力的结构。

根据上述结构，车身受到向下方按压的力，以此对路面按压车轮而改善路面抓地力。本发明人等发现在车身侧方较少出现行驶风的湍流。基于这样的见解，使用湍流较少的车身侧方的行驶风，可以有效地产生向下升力，可以防止突出部变得过大，并改善路面抓地力。另外，在这里，突出部例如可以形成为具有突板，且行驶风沿着该突板的上表面从前方向后方通过的结构。

也可以是所述突出部形成为行驶风沿着上下表面分别流动且沿着下表面流动的行驶风的流速大于沿着上表面流动的行驶风的流速的翼型截面形状。

根据上述结构，可以抑制行驶阻力，且可以产生向下方按压的力。在这里，翼型截面形状例如可以是前缘为曲线形而后缘较尖的形状。

也可以是所述突出部配置于比所述车身重心靠近前侧的位置。根据上述结构，可以改善前轮的路面抓地力，可以防止高速行驶时前轮的路面抓地力的降低。

也可以是还具备设置于所述车身的侧表面的整流罩；所述突出部位于所述整流罩。

根据上述结构，可以利用湍流较少的行驶风。又，通过车身侧表面的整流罩可以防止沿着突出部流动的行驶风转向至车身方向内侧。例如，突出部可以形成于发挥覆盖散热器的外罩作用的整流罩上。

也可以是所述突出部的一部分位于所述整流罩中随着从前部向后方行进而向车宽方向外侧凸出的区域的后部。根据上述结构，可以引导较多的行驶风。

也可以是还具备配置于前轮的后方的散热器；所述整流罩在所述散热器前方具有开口，覆盖该散热器的车宽方向外侧，向散热器引导行驶风，且形成有排出已通过散热器的行驶风的排出口；所述突出部设置于所述整流罩，并且配置于比所述排出口靠近前方的位置。

根据上述结构，可以消减部件数量，且可以利用通过整流罩的外侧的湍流较少的行驶风，而非从整流罩排出口排出的行驶风。

也可以是所述突出部的前端部具有在俯视时随着向前方行进而宽度扩展的形状。根据上述结构，可以引导较多的行驶风。在这里，例如，作为突出部的突板的前端部具有随着向前方行进而宽度扩展的形状。

也可以是左右的所述突出部各自还具有从所述突出部的车宽方向外侧端部向下方突出的引导壁。根据上述结构，可以引导较多的行驶风。

也可以是还具备配置于比设有所述突出部的整流罩靠近前方的位置且向车宽方向外侧引导行驶风的前侧引导构件；所述突出部位于所述前侧引导构件的上下端之间的高度位置上。

根据上述结构，可以将由前部引导构件引导的行驶风引导至突出部。前侧引导构件例如可以是前挡泥板、覆盖前叉下部的保护盖。

也可以是所述突出部分割为前突出部和后突出部；所述前突出部和所述后突出部以在车辆行进方向上具有间隙的形式前后排列。

根据上述结构，与由一个构件构成突出部的情况相比，可以缩短突出部的前后长度，且得到良好的下压力，因此不会对驾驶员操作造成影响，可以改善高速稳定性。

也可以是所述突出部的上表面形成有随着向后方行进而向上方倾斜的倾斜面。根据上述结构，使行驶风沿着上表面流动，以此可以通过行驶风偏向时所产生的力的反作用向下按压车身。即，突出部的上表面随着向后方行进而相对于车辆行进方向形成迎角，利用由该迎角产生的向下按压力，可以增加下压力。另外，突出部的形状可以不是翼型。

发明效果：