[发明专利]交通工具用座椅

说明书

技术领域

本发明涉及交通工具用、例如搭载于汽车的座椅。

背景技术

专利文献1中提出了一种交通工具用座椅，在座椅垫框架内及座椅靠背框架内设置有将其划分为左右的第1及第2加强框架。在该交通工具用座椅中设置有3点式安全带，该3点式安全带将设置于沿着第1加强框架的座椅垫框架的后端部、沿着第2加强框架的座椅靠背框架的上端部、以及座椅垫框架的侧端部的带扣连结，并且使得由第1加强框架划分的包括所述侧端部的座椅垫框架的划分区域相对于第2加强框架的划分区域更容易地相对变形。第1加强框架和第2加强框架经由躺卧装置连接，座椅靠背框架能够前后转动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2006-321284号公报

发明内容

在上述的交通工具用座椅中，在座椅垫框架和座椅靠背框架的双方设置加强框架，所以重量变大。此外，由于是所谓的6：4分割座椅的6分割侧的座椅，所以第1加强框架处于坐在其左侧(作为汽车是左右中央侧)的人的右侧臀部的正下方。因此，为了防止座椅垫卡入躺卧装置的齿轮等，需要用护罩覆盖，椅垫部变薄而乘坐舒适性变差，由于需要护罩等，制造成本也变高。

本发明的目的在于，提供一种轻量且乘坐舒适、并且能够降低制造成本的交通工具用座椅。

实施方式的交通工具用座椅具备：6：4分割座椅的6分割侧的二人乘坐用的座椅垫框架；所述6：4分割座椅的6分割侧的二人乘坐用的第1及第2座椅靠背框架；支承在所述第1座椅靠背框架上的第1座椅靠背；支承在所述第2座椅靠背框架上的第2座椅靠背；躺卧装置，设置于所述座椅垫框架，将所述第1及第2座椅靠背框架前后转动自如地保持；加强框架，在所述第1及第2座椅靠背内设置于所述第1座椅靠背框架和所述第2座椅靠背框架之间，设置在所述第1及第2座椅靠背的左右的划分位置；以及下横梁，架设在所述第1及第2座椅靠背框架的下端部，支承所述加强框架的下端部。

根据上述构造，在座椅垫框架侧没有加强框架。因此，交通工具用座椅变轻。此外，能够确保椅垫部的厚度，所以能够提高交通工具用座椅的乘坐舒适性。进而，由于在加强框架侧没有躺卧装置，所以不需要覆盖躺卧装置的护罩等，能够显著减少交通工具用座椅的制造成本。

此外，也可以是，所述下横梁包括比所述加强框架的配设位置更靠所述交通工具的中央侧的内侧下横梁、以及比所述加强框架的配设位置更远离所述交通工具的中央侧的外侧下横梁，所述内侧下横梁与所述外侧下横梁相比刚性更高。

根据上述构造，比加强框架更远离交通工具的中央侧的外侧下横梁的刚性低于交通工具的中央侧的内侧下横梁的刚性。因此，能够吸收急加减速等导致的冲击。

此外，也可以是，所述第1及第2座椅靠背中的、所述交通工具的中央侧的座椅靠背，能够向前侧倾倒而支撑乘客的肘部，并且能够通过所述躺卧装置保持为规定的角度。

根据上述构造，能够通过躺卧装置将交通工具的中央侧的座椅靠背保持为立起的状态。因此，即使由于物品的突然移动而从交通工具用座椅的后侧施加冲击，也能够充分地承受。因此，不需要交通工具用座椅的背部保护用的部件，从而能够降低交通工具用座椅的成本。此外，能够通过躺卧装置将座椅靠背保持在适当的位置，所以能够适当地应对乘客的姿势。

此外，也可以是，所述躺卧装置包括外侧躺卧装置和内侧躺卧装置，所述交通工具用座椅还具备：后横梁，架设在所述外侧躺卧装置和所述内侧躺卧装置之间；基体托架，支承在所述后横梁上；以及带扣，支承在所述基体托架上，所述带扣在将所述基体托架安装到所述后横梁之前被安装到所述基体托架。

根据上述构造，在将基体托架安装到后横梁之前，预先将带扣安装到基体托架。因此，能够减少交通工具用座椅的组装工时。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的交通工具用座椅的立体图。

图2是将图1的表皮及座椅垫除去后的状态的交通工具用座椅的立体图。

图3是从图2省去了安全带卷收器的交通工具用座椅的正面图。

图4是使图2的座椅靠背成为手枕状态的交通工具用座椅的立体图。

图5是图4的状态下的座椅靠背的侧面图。

具体实施方式