[发明专利]车窗开闭调节器

说明书

技术领域

本发明涉及在车辆用的窗中使用于对窗玻璃进行开闭的卷线筒式的车窗开闭调节器。

背景技术

卷线筒式的车窗开闭调节器是在配置于门板的内部的卷线筒与导线件之间挂绕线，并由安装于线的玻璃支撑部件(搬运器)来支撑窗玻璃的构造，一般情况下由被驱动旋转的卷线筒使线往复移动，来对窗玻璃进行开闭。

在这样的车窗开闭调节器中，若线的张力不充分，则升降时在窗玻璃产生上下方向的晃动(颤动)。尤其是在没有对玻璃支撑部件进行导向的轨道的所谓无轨型的情况下，一边将部件组装向门板内一边作为开闭调节器而完成，事先对线施加张力后难以装入门板，难以施加充分的张力。此外，因为不具备导轨，所以相比于玻璃支撑部件被导轨引导的情况，玻璃支撑部件的运动容易变得不稳定。因此，不仅启动时，在升降的途中也容易产生颤动。

无轨型的车窗开闭调节器中，为了抑制这样的颤动，需要在将线暂时配线后，增强线的张力。

以往，具有在将线暂时配线后调整线的张力的机构的车窗开闭调节器提出有种种方案。

专利文献1中记载了如下结构，将两侧的线(41、42)的线端(52)分别经由弹簧(57)能够滑动地向外壳(50)装配，通过在上述两侧的线端间夹入止动单元(101)并将螺线弹簧向两侧压缩来使线松弛，配线后撤去止动单元(101)来得到线的松弛并且由弹簧的弹力来对线施加张力。

在专利文献2中记载有车窗开闭调节器用线的松弛吸收机构，设置有相对于沿卷线筒(8)的切线方向延伸的线(5、6)由扭转螺线弹簧(12)施加横向的弹力变形的两根臂部(13、14)。此外，图10、11中作为现有例记载了将偏心轮(81、82)能够旋转地轴支撑并将它们向由扭转螺线弹簧(85、86)的 弹力吸收线的松弛的方向加力的结构，但为松弛的防止并不是线张力的增强。

专利文献3中记载了一种车窗开闭调节器，在由第一、第二上导向部件(81)、(91)和第一、第二下导向部件(83)、(93)构成的四个导向部件上挂绕线(71)，在该车窗开闭调节器中，具备：允许第一下导向部件(83)沿向线(71)施加张力的方向移动，并禁止第一下导向部件(83)旋转的止转单元；以及，在第一下导向部件(83)上，沿向线(71)施加张力的方向形成，并且若作用螺旋紧固力，则产生沿向线(71)施加张力的方向使第一下导向部件(83)移动的力的斜面(83c)。在该开闭调节器中，在上述四个导向部件暂时挂绕线(71)来除去松弛后，使上述第一下导向部件(83)沿上述斜面(83c)滑动移动，增强线(71)的张力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-57425号公报

专利文献2：日本特开平3-172488号公报

专利文献3：日本特开2012-237122号公报

发明内容

发明所要解决的课题

专利文献1的技术是为使配线容易而使用止动单元使线暂时松弛来配线，配线后使线由弹簧那样的加力单元拉紧来对线施加张力的技术，弹簧的弹力被认为是能够解决配线的线的松弛的程度，并不被认为是考虑抑制上述的颤动现象。

专利文献2的技术用于对车窗开闭调节器用线施加张力，但还是只有吸收线的松弛的程度。另外，配件数变多，安装作业也耗时。

专利文献3的车窗开闭调节器在第一下导向部件(83)的斜面(83c)上通过螺栓(203)的旋紧按压滑块(205)，利用因此时的分力而产生的滑动使第一下导向部件(83)滑动移动，增强线(71)的张力。但是，这是使第一下导向部件(83)以与第一上导向部件(81)的轴线方向直线地移动，成为第一下导向部件(83)的两侧的两根线，即，不得不将朝向第一上导向部件(81)的线和来自第二上导向(91)的线(在第一下导向部件回转的一根线)向上述 轴线方向直接牵引，所以为了移动而需要较大的力，需要用力旋紧螺栓(203)的操作。

本发明所要解决的课题是提供车窗开闭调节器，在卷线筒式的车窗开闭调节器中配线的最开始具有松散地舒缓配线，然后，除去松散后，若驱动卷线筒则能够自动地容易且可靠地增强线的张力。

用于解决课题的方法

在具备对线进行往复驱动的卷线筒、使线路径回转的导线件以及挂绕在它们上的线的车辆的车窗开闭调节器中，采用如下技术思想。