[发明专利]车辆用的电源控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及对夹设在车辆的电源与负载之间的半导体开关元件的接通/断开进行控制来控制从电源对负载的电力供给的电源控制装置。

背景技术

在车辆中，以往利用半导体开关元件的PWM控制来控制从电源对负载的供电。其中，也具有以下提案：根据各线束路线长度的差异所导致的路线电阻的不同，利用占空比不同的PWM控制来控制对车辆的左右头灯的供电。

在该提案中，实现了：即使用于左右头灯的线束路线长度不同，也以相同的强度将各头灯点亮(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2010-537873号公报(JP2010-537873A)

发明内容

顺便提及，左右头灯的路线电阻并非分别恒久为恒定值，例如会由于头灯的周边环境的变化、线束、头灯自身的经时变化等而变化。所以，即使根据用于各头灯的线束路线长度来个别设定对左右头灯供电时的PWM控制的占空比，结果也有可能不能以相同的强度将左右头灯点亮。

本发明是鉴于上述情况而完成的，本发明的目的在于提供一种电源控制装置，在使用PWM控制来对车辆的多个负载分别供给来自电源的电力时，即使供给的电力相同的负载中的一部分负载的电阻特性动态地变化，也能够维持为对各负载的供电相同。

为达到上述目的，本发明的形态所涉及的电源控制装置用于利用PWM控制来控制从车辆的电源向负载供给的每单位时间的电力，包括：电力数据算出部，其根据流过负载的电流值及其占空比和电源电压，对车辆的多个负载中的每一个负载分别算出负载的每单位时间的实际供电值；占空比校正值算出部，其对各负载中的每一个负载分别算出PWM控制的占空比，该PWM控制的占空比用于使实际供电值、与利用PWM控制从电源B向负载供给的每单位时间的目标电力值一致；及占空比控制部，其对各负载中的每一个负载，分别将PWM控制的占空比校正为占空比决定部所决定的占空比。

根据本发明的形态所涉及的电源控制装置，设定PWM控制的占空比，使得利用PWM控制向从电源供给电力的负载实际上供给的每单位时间的实际供电值、与向该负载每单位时间供给的目标电力值一致。

所以，在利用PWM控制来供给电力的多个负载中，即使存在负载、与负载连接的线束的电阻特性因经时变化、环境的变化而变动的负载，也能根据变动后的电阻特性来校正PWM控制的占空比，维持向所有的负载分别在每单位时间供给目标电力值的电力的状态。

因此，例如在使用PWM控制，以每单位时间相同的目标电力值分别对车辆的多个负载供给来自电源的电力时，即使一部分负载的电阻特性动态地变化，也能够将向各负载的供电量维持为相同的电量。

另外，由于能够通过比较各负载的实际供电值与目标电力值，来个别地决定各负载的PWM控制的占空比的校正内容，所以与通过将实际供电值与其他负载的实际供电值进行比较等来决定占空比的校正内容的情况相比，能够简便且迅速地检测各负载的PWM控制的占空比的校正值。

根据本发明的形态所涉及的电源控制装置，在使用PWM控制对车辆的多个负载分别供给来自电源的电力时，即使在供给的电量相同的负载中一部分负载的电阻特性动态地变化，也能够将向各负载的供电量维持为相同的电量。

附图说明

图1是示出实施方式所涉及的电源控制装置的原理的构成的电路图。

图2是示意性地示出在图1的控制部中进行的处理的功能框图。

图3是示出图2的电流检测部和占空比检测部检测负载的通过电流及其占空比时的步骤的时序图。

图4是示出图1的电源控制装置中各负载分别进行的动作的流程图。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施方式。

实施方式所涉及的电源控制装置1基于驱动信号DR1～DRn，使半导体继电器131～13n接通/断开，控制从车辆的电源B对负载31～3n的电力的供给，该驱动信号DR1～DRn是控制部11根据搭载在车辆(未图示)中的输入开关SW1～SWn的接通/断开操作而输出的。

在实施方式中，各负载31～3n利用线束(未图示)与对应的半导体继电器131～13n连接，例如是头灯等电装件。

控制部11由通过执行程序来实现各种处理的微型计算机、定制IC等构成。控制部11具有：电源电压输入端子BATT、输入端子IN1～INn、输出端子OUT1～OUTn、及检测电流输入端子SI1～SIn。