[发明专利]通风的座位元件

说明书

相关申请的交互引用

本申请要求2012年12月5日提交的临时专利申请S.N.61/733,660的根据35U.S.C§119(e)的利益，其内容通过引用而被结合在本文中。

技术领域

本发明涉及一种通风的座位元件。更特别地，本发明涉及一种被动的通风的车载座位元件。

背景技术

在本领域中已知了异氰酸酯基聚合物。通常，本领域的技术人员知道的异氰酸酯基聚合物为聚氨酯、聚脲、聚异氰脲酯和它们的混合物。

在本领域也已知了生产泡沫异氰酸酯基聚合物。实际上，相比于其他聚合物系统，异氰酸酯基聚合物的一个优势是聚合和发泡能够就地发生。这导致在聚合物形成和膨胀时塑造聚合物的能力。

生产聚氨酯泡沫的一种常规方法被称为“一次性”技术。在该技术中，异氰酸酯、合适的多元醇、催化剂、水(水作为活性的“发泡”剂并且能够可选择地用一种或者多种物理发泡剂补充)和其他添加剂利用例如冲击混合(例如，高压)而立刻混合在一起。通常，如果有人生产聚脲，则多元醇可由合适的聚胺代替。聚异氰脲酸酯可以由异氰酸酯组分的环三聚反应产生。在本领域中已知了由尿烷改性聚脲或者聚异氰脲酯。在任一情形中，反应剂可利用合适的混合技术非常快速地、紧密地混合。

用于生产泡沫异氰酸酯基聚合物的另一种技术被称为“预聚物”技术。在该技术中，预聚物通过在惰性环境下使多元醇和异氰酸酯(以聚氨酯为例)反应以形成以反应基团(例如，异氰酸酯)结尾的液体聚合物而产生。为了生产泡沫聚合物，在固化剂和其他添加剂(如果需要的话)的存在下预聚物与低分子量多元醇(在生产聚氨脂的情况下)或者与聚胺(在生产改性聚脲的情况下)完全地混合。

在本领域中，已知了泡沫异氰酸酯基聚合物通常用于生产车辆中使用的部件。这些包括车载座位。典型的车载座位包含座位底部和座位靠背。

近年来，在汽车上采用通风的座位，特别是主动通风的座位是常见的。

在主动通风的座位，特别是用于汽车的主动通风的座位的生产中，本领域中已知了例如在较冷的气候中为了乘客的方便，在座位中结合加热元件，然后加热元件连接到电源和控制系统以允许汽车的乘客打开或者关闭加热元件。以前，通过将一些形式的抗热系统附着到座位元件上来实现这点。

该现有技术方法由于很多原因是不利的。

首先，由于由加热元件生成的热量在某种程度上是局部的，其必须在大致遍及座位的整个表面上使用，在很多情况下，对座位的舒适性具有不利的影响。

其次，由于加热系统是抗性的，存在散发出的一些热将会穿过座位而不是散发至座位并朝向乘客的风险。这样可能导致座位组件过早的褪色和磨损并且在某些情形下，可能出现安全风险。可选择地，可以在加热元件和座位垫之间使用中间突出层，但是这样增加了座位额外的开支和重量。

第三，现有系统简单地提供了一种被加热座位，这种被加热座位很少被在较暖的气候下寻求改善的方便性的乘客所使用。

第四，该现有系统没有被设计成解决存在于座位上的乘客和座位表面之间的湿度微气候(humidity microclimate)。不考虑使用任何一种现有技术方法实现的温度控制，这造成乘客的不舒适感。

另一个方法涉及将管道系统模制在座位元件中，该管道系统连接到电动机，该电动机推动空气，特别是被加热的空气和/或冷却的空气，通过管道系统。在一些情况下，被推动的空气温度能够被调节以提供本领域中已知的气候控制座位。

上述现有技术方法都增加生产的车载座位的重量成本。进一步，考虑到由这些现有技术方法制造的车载座位的多样成分，再循环能力成为增加的挑战。

现有技术已经尝试通过提供所谓的被动通风的车载座位来解决各种这样的问题。

例如，美国专利7,070,232[Minegishi等人(Minegishi)]教导了一种所谓的透气座位，该座位包含：座位泡沫体，该座位泡沫体由尿烷泡沫和三维的网状衬垫体形成，该衬垫体被结合在座位本体的承受使用者身体重量的区域；座位覆盖物，该座位覆盖物具有透气性；和座位板。衬垫体由大量的热塑性树脂的连续线性元件形成。线性元件盘绕并循环，使得它们的各个接触部熔合在一起。座位本体形成有所谓的通风孔，该通风孔在尿烷泡沫的厚度方向上通过该尿烷泡沫。通风孔与衬垫体和板框架的孔连通。座位覆盖物包封座位本体和衬垫体。由Minegishi教导的方法的缺点是需要使用两个分开的元件以实现所谓的透气座位。具体地，尿烷座位本体必须被构造成接纳不是泡沫材料的衬垫体。这增加了生产座位本体的成本和复杂性，并且也存在上述座位本体在使用之后废弃时的再循环能力的困难。