[发明专利]尤其用于机动车辆的具有磨损补偿部件的离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种尤其用于机动车辆的具有磨损补偿部件的离合器，更特别地涉及一种具有磨损补偿部件的双离合器。

背景技术

双离合器允许使车辆的发动机轴与变速器的两个同轴输入轴交替相关联，该双离合器可以是自动式双离合器。

因此，双离合器允许改变速比，同时保持发动机扭矩向车轮的传递。实际上，两个离合器分别与偶数档速比和奇数档速比相关联。当改变速比时，第一离合器分离而第二离合器接合，以致发动机扭矩从第一离合器逐渐地传送到第二离合器。

每个离合器包括具有膜片的机构，该膜片用于与同发动机轴和盖一体转动的压板配合。每个膜片能够通过相应的离合器分离轴承在息止位置和工作位置之间移动。根据离合器的类型，膜片的工作位置对应于发动机轴和变速器轴的联结或断开，膜片的息止位置对应于这些轴的断开或联结。因此，离合器分别称为常开离合器和常闭离合器。

离合器分离轴承由受电子计算机操纵的执行机构控制，以对膜片施加预定的力并使膜片在给定距离上移动。

每个离合器的被相应膜片促动的压板用于使摩擦盘紧靠在相应的反作用板上。对于每个离合器，可以设置一个反作用板。在变型中，对两个离合器使用单一的公共反作用板，该反作用板安装在两个摩擦盘之间。

每个摩擦盘转动连接到变速器的输入轴，每个反作用板同与发动机轴相连的飞轮连在一起转动。在相应的压板和反作用板之间夹紧摩擦盘因此允许扭矩在相关联的发动机轴和变速器轴之间的传递。

离合器的使用导致摩擦盘的摩擦衬片磨损以及相关联的压板与反作用板的相对材料(contre-matériaux)的磨损。这种磨损表现为每个压板相对于相关联膜片和/或反作用板的位置发生变化，从而导致摩擦盘的夹紧力发生变化并且离合器分离轴承的行程和触点改变。应当指出，触点是在离合器闭合时发动机扭矩的一部分由此被传送到变速器轴的位置。

在本申请人名下的专利文献FR 2 847 626提出一种配备有磨损补偿部件的离合器，所述磨损补偿部件插置在压板和膜片之间，膜片安装在固定到反作用板的盖上。磨损补偿部件具有带有周向斜坡的环，所述斜坡与压板的互补对应斜坡配合。带有斜坡的环还用作膜片的支承部，使得环相对于压板的转动引起斜坡相对于对应斜坡的移动，从而引起压板相对于膜片、盖和反作用板的轴向移动。因此，以对磨损进行补偿的方式使压板和相关联反作用板之间的距离发生改变。

此外，带齿构件固定在带有斜坡的环上，并且与安装在固定到盖的盒中的蜗杆啮合，带齿构件正对蜗杆。

蜗杆与棘轮相联在一起转动，所述棘轮与固定在盖上的棘爪配合。蜗杆和/或棘轮通过弹性构件紧贴靠在盒的翼部上。

棘爪呈弹性薄片的形式，所述弹性薄片具有与棘轮的齿配合的控制舌片，以允许棘轮在发生磨损的情况下沿一转动方向转动，并且防止棘轮沿相反的转动方向转动，第一膜片抵靠棘爪的复位舌片，以便在致动第一膜片时移动控制舌片。

以这种方式，在发生磨损的情况下，当相继致动膜片时，棘爪引起棘轮和蜗杆转动，蜗杆的转动通过带齿构件引起带有斜坡的环的转动。因此，逐渐增大压板和盖之间的距离并逐渐减小压板和相关联反作用板之间的距离，以便补偿磨损。

专利申请FR 2 860 845描述了这种磨损补偿部件在双离合器中的使用。第一和第二磨损补偿部件与第一和第二离合器机构相结合。磨损补偿部件总是都布置在相关联的压板附近。但是，磨损补偿部件在盖内、在离合器的不同部分之间的轴向定位有时表现为较大的轴向和径向体积尺寸。

为了弥补这种缺陷，在本申请人名下的专利申请FR 11//671780提出使用具有斜坡部件的磨损补偿部件，斜坡部件布置在第一膜片侧，与布置在活动盖侧的对应斜坡部件配合，斜坡部件和对应斜坡部件布置在第一膜片和活动盖之间，以便斜坡部件相对于对应斜坡部件的转动改变第一膜片与活动盖之间的距离。斜坡部件带有与蜗杆啮合的齿，磨损补偿部件还具有驱动蜗杆转动的驱动部件，所述驱动部件适于在致动第一膜片时由于磨损而变成可运行的。此外，蜗杆由与反作用板固连的一部分支承，反作用板与第一压板配合以夹紧第一摩擦盘。

以这种方式，作用类似于专利文献FR 2 847 626中的磨损补偿部件的作用的磨损补偿部件不再布置在膜片和相关联压板之间，而是布置在第一膜片和连接到第一压板的活动盖之间。因此，磨损补偿部件可以与第一压板相距一定距离地位于受体积尺寸限制较少的区域中。