[发明专利]轨道张紧器组件

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年12月26日提交的美国临时专利申请No.61/745,897的优先权和利益和2013年4月8日提交的美国临时专利申请No.61/809,865的优先权和利益，这两个美国临时专利申请的内容以全文形式合并到本文中。

技术领域

本公开涉及用于环状驱动构件的张紧器，并且具体地涉及运转以使由例如发动机和马达/发电机组的两个单独的动力装置接合的环状驱动构件张紧的张紧器。

背景技术

对于车辆发动机而言，利用包括带的附件传动系统来驱动多个附件是常见的。在一些车辆中，设置有动力装置，如马达/发电机组(MGU)，该动力装置能够用于许多用途，例如，当发动机暂时关闭而同时车辆停止一段短的时间(比如在红灯处)时，经由带来驱动一个或更多个附件。另一用途是用作其中MGU用来通过带起动发动机的带交流发电机起动(BAS)驱动系统的一部分。另一用途是在需要时(如在车辆加速困难时)向发动机提供额外的动力。在这些情况下，通常需要专门的张紧装置以确保不管带是由MGU驱动还是由发动机驱动，带都处于适当大小的张力下。然而在许多情况下，这些张紧装置不是最佳的并且导致该系统中的不同带轮上的带张力和毂载荷(hub load)相对较高，从而对燃料经济性和部件寿命产生负面影响。

理想的是提供一种至少部分地解决上述问题和其他问题中的一个或更多个问题的张紧系统。

发明内容

一方面，提供了一种用于使与动力装置的轴上的旋转驱动构件接合的环状驱动构件张紧的张紧器。该张紧器包括基部、环形件、张紧器臂以及第一张紧器带轮和第二张紧器带轮，其中，基部能够安装至动力装置；环形件以与动力装置的轴成围绕关系的方式由基部以可旋转的方式支承，并且环形件能够绕环形件轴线旋转；张紧器臂枢转地安装至环形件以绕臂枢轴轴线枢转运动。第一张紧器带轮以可旋转的方式安装至张紧器臂。张紧器臂被朝向环状驱动构件的在旋转驱动构件的一侧的第一跨度部偏置。第二张紧器带轮以可旋转的方式至少间接地安装至环形件，并且第二张紧器带轮被朝向环状驱动构件的在旋转驱动构件的另一侧的第二跨度部偏置。环形件能够响应于第一张紧器带轮和第二张紧器带轮中的由与环状驱动构件的第一跨度部和第二跨度部的接合造成的毂载荷而旋转。

附图说明

通过参照附图本公开的上述及其他方面将更容易理解，在附图中：

图1是包括根据本公开的实施方式的张紧器的发动机的侧视图；

图2和图3是图1中示出的张紧器的立体图；

图4和图5是图2中示出的张紧器的变型的分解立体图；

图6是图2中示出的张紧器的变型的截面立体图；

图7是图6中示出的张紧器的分解立体图；

图8是图2中示出的张紧器的一部分的截面侧视图；

图9是图2中示出的张紧器的结合了不同阻尼结构的变型的分解立体图；

图10是图9中示出的张紧器的截面立体图；

图11是图9中示出的张紧器的另一截面立体图；

图12是图2中示出的张紧器的另一变型的立体图；

图13至图17是图2中示出的张紧器的其他变型的立体图；

图18至图20是图2中示出的张紧器在不同操作状态下的示意图；

图21和图22是由环状驱动构件连接的并且结合了图2中示出的张紧器的不同的发动机和附件布局的示意图；以及

图23和图24是图2中示出的张紧器在相对于安装了张紧器的动力装置的不同位置中的示意图。

具体实施方式

参照图1，其示出了交通工具(未示出)的发动机913的曲轴910。应当指出的是，为了说明的目的，发动机913被示为简单的矩形。应当理解的是，发动机913可以具有任何适当的形状，并且可以是任何适当类型的发动机，如火花点火发动机或柴油发动机。交通工具可以是任何适当的交通工具，如汽车、卡车、货车、小型货车、公共汽车、运动型多功能车、军用交通工具、船或任何其他适当的交通工具。