[发明专利]气囊用织物

说明书

技术领域

本发明涉及作为交通工具的碰撞时乘客保护装置即气囊装置的袋体而使用的气囊，进一步详细而言，涉及用于得到高速展开且具有高耐压性、能耐受环境的气囊的气囊用织物。

背景技术

为了在汽车等交通工具的碰撞事故中缓和向人体的冲击，进行了向交通工具中安装气囊。作为在碰撞时利用气体发生膨胀、吸收缓和向人体的冲击的气囊，除了驾驶席用和副驾驶席用气囊之外，气帘、侧气囊、膝部气囊、后气囊等向车辆中的安装不断实用化以便保护乘客。进而，为了保护行人，也提出了以在车辆客舱外侧发生膨胀的方式安装的气囊。

对于为了在侧部碰撞中保护人体头部而自车门上部的车顶展开膨胀的气帘、为了保护胸部、腰部而自座位展开膨胀的侧面碰撞气囊等而言，车辆的侧壁与人体的距离短，需要高速展开而挡住人体。另外，行人保护用的气囊覆盖宽大的区域，即使如此也需要以高速展开来应对碰撞。

这些气囊在平时较小地折叠而收纳。传感器检测事故的冲击，气囊展开膨胀时，利用气体发生器所产生的气体自折叠状态推开，压破车顶部的饰板盖的嵌入部、座位的缝合部等收纳位置而使气囊飞出，气体充满而充分膨胀，形成压力，于是挡住人体。

对于进一步要求高速展开的气囊而言，为了制成安全性更高的气囊，需要提高袋体的耐压性。所以，出现了在比以往更高的高压条件下抑制透气度的需要。另外，出现了提高撕裂强度而能够即使在高压条件下对袋施加应力也不会爆裂的需要。

关于透气度的抑制，有在织物上设置树脂覆膜的方法，但是为了高速展开，使用无树脂覆膜的轻量的织物作为气囊基布是有利的。

例如，专利文献1公开了，由聚酯长丝进行织造、精炼、热定型、单面轧光加工而制成单面非平滑结构的织物、以非平滑面作为内侧的气囊所使用的织物。利用内侧的非平滑面的堆积高度使吹胀气体中的微粒被织物捕获。虽然利用单面轧光加工使织物表面具有平滑面和非平滑面的2面性，但是在织纱的弯曲结构方面表背无差异，直至织物的深部结构为止不存在不对称。关于透气度，仅公开了0.5英寸水柱压差下的透气度的降低，关于高压的动态透气度的改良没有得到解决。即，没有示出在气囊展开时所暴露的高压条件下为低透气度、并且撕裂强度高这样的高负荷下的可靠性优异的气囊用织物。进而，关于暴露于较高温度的环境下的特性变化的抑制，也没有示出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-192938号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的是提供在以高速进行高压展开时作为气囊其透气度抑制优异、进而撕裂强度高、高负荷下的可靠性优异、在高温环境下暴露后也维持其特性的气囊用织物以及气囊。

用于解决问题的方案

本发明人反复进行深入研究，结果发现，织物的经纬织纱的形态在表背面上不同的不对称结构的织物是抑制高压下的透气度、且撕裂强度等机械物性不会降低、进而在与抑制高压下的透气度的面相反一侧具有柔软且缓冲性优异的面、暴露于高温环境后也维持特性的织物，从而完成了本发明。

即，本发明涉及以下的气囊用织物。

(1)一种气囊用织物，其特征在于，其为包含合成纤维的织物，在织物的截面中，经纱与纬纱接触的交接部的曲率半径φ的、织物表背的下式所示的不对称性R为1.05～1.50的范围。

R＝φa/φb

(其中，关于φa和φb，在织物的表面和背面的曲率半径φ当中较大的是φa、较小的是φb。)

(2)根据上述(1)项所述的气囊用织物，其特征在于，撕裂强度(N)相对于拉伸强度(N/cm)的撕裂利用率E为0.20～0.50。

(3)根据上述(1)或(2)项所述的气囊用织物，其特征在于，在120℃的环境下暴露100小时后的撕裂利用率与暴露之前相比为90％以上。

(4)根据上述(1)～(3)项中任一项所述的气囊用织物，其特征在于，前述交接部的接触角度θ的、织物表背的下式所示的不对称性U为1.05～1.40的范围。

U＝θb/θa

(其中，θb为φb面的接触角度，θa为φa面的接触角度。)

(5)根据上述(1)～(4)项中任一项所述的气囊用织物，其特征在于，含有0.03～0.3重量％的环己烷提取油分。

(6)根据上述(1)～(5)项中任一项所述的气囊用织物，其特征在于，合成纤维包含实质上为圆截面的合成纤维。