[发明专利]机动车门锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁具有锁定装置、作用在锁定装置上的打开驱动装置以及致动杆机构、至少一个用于查询操作者打开愿望的传感器、和保险装置，该保险装置至少在其“保险”位置中阻止锁定装置打开。

背景技术

在这种机动车门锁中的打开驱动装置通常用于锁定装置的所谓的电动打开。在此一般这样设计，即操纵装置——例如外致动杆和/或内致动杆——在机械上不与锁定装置相连。而是由操作者加载的传感器按照相应的操作者打开愿望用于，使得打开驱动装置或电驱动装置通电以用于打开锁定装置。由此，锁定装置相应地以机动方式——而不是手动地——打开。这大多以下述方式进行：打开驱动装置使得释放杆摆动，该释放杆又使得锁定爪从作为锁定装置的相应组成部分的转动锁叉离开。

除了术语“电动打开”之外，在文献中在此也提及所谓的“线控打开(Open by Wire)”(参见：Kraftfahrtechnisches Taschenbuchder Firma Bosch,24.Auflage,April 2002,Seiten 896ff.)。作为这种系统的主要优点提出了以下可能性：可以实现通向有关机动车的所谓的“被动式进入”入口。这是因为这种装置需要非常快速的解锁行动或所谓的“超前”解决方案。“超前原理”表示如下工作方式：尽管前面的解锁还未完全结束，锁定装置的打开驱动装置已经被打开或锁定爪已经从转动锁叉离开。由此可以避免操作者的等待时间。

在EP 1 320 652 B1中提出和描述了一种具有所述的电动打开功能的的机动车门闭锁装置或者说机动车门锁的典型例子。在此，在常规运行和紧急运行之间加以区分。电驱动装置在常规运行中加载锁定装置用以电动打开并且至少在紧急运行中用于机械打开锁定装置。紧急运行一般相应于紧急打开，如果例如由于机动车中的电压下降而使得电驱动装置不再可靠地起作用或完全不再起作用，则紧急打开是必须的或者可能是需要的。随后在所述教导的范围内以及在紧急运行的过程中还能实现锁定装置的机械打开、即紧急打开。

这种机动车门锁在DE 197 06 393 B4的范围内描述。在此实现了不同的控制电子装置和附属的信号传感器。因此，在车门外把手以及也在车门内把手上设有中间零位开关。此外也还借助于儿童保险开关查询作为保险装置的儿童保险装置的位置。如果接入儿童保险，则车门内把手上中间零位开关或传感器的致动不会引起打开信号并且因此不会导致被加载的传感器相应地操控打开驱动装置。这种方案原则上证明是成功的。

按照DE 197 06 393 B4的同类教导的特点是功能性复杂、因此具有不同的用于查询保险装置以及操纵装置(内部操纵装置和外部操纵装置)的传感器。由此导致，用以实现已知的机动车门锁所需的部件很多。此外，不同的传感器必须与一个或多个用于分析其信号和操控打开驱动装置的控制单元相连。这当前典型地借助于所谓的部件载体连同附属的导体线路结构实现。导体线路结构经常设计为引线框架并且由于所述原因在已知的教导中制造和安装成本高。

也就是说，在按照DE 197 06 393 B4的作为出发点的教导中，复杂的功能性不仅导致需要大量传感器，而且导致需要成本高的导体线路结构才能使传感器与附属的控制单元联接或相互联接并且能够实际上以机械方式产生全部的期望的功能状态。由此产生了相对较高的制造成本。这虽然可以通过所述的舒适性优点例如与“被动式进入”功能相联系地被至少部分地证明其合理性。然而在汽车工业中的成本压力是巨大的，因此需要更价廉物美的解决方案。本发明对此提供了解决方案。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，进一步改进开头所述结构的机动车门锁，使得技术和结构方面的成本降低并且特别是相对于此前的现有技术降低制造成本。

为了解决该技术问题，这种机动车门锁在本发明的范围内的突出之处在于，所述致动杆机构具有以机械方式实现操作者打开愿望的中间杆，该中间杆根据保险装置的位置选择性地加载或不加载传感器，该传感器对打开驱动装置进行操控。

在本发明的范围内，首先使用专用的中间杆作为致动杆机构的组成部分。该中间杆以机械方式实现操作者打开愿望。这表示，例如借助于操纵装置(内部操纵装置和/或外部操纵装置)在其打开时使所述的中间杆摆动。一旦也就是操作者以如下方式表明其操作者打开愿望：操作者常规地拉动加载有关的操纵装置，则该操作者打开愿望通过中间杆与操纵装置的机械耦合而以机械方式实现。由此，中间杆一般进行围绕轴的摆动运动，借助于该轴使中间杆支承在壳体、锁盒等中。