[发明专利]车辆用空气循环促进装置

说明书

关联申请的相互参照

本申请基于2012年10月29日申请的日本专利申请2012-237982、以及2013年5月16日申请的日本专利申请2013-104094主张优先权，通过参照将其公开内容引入本申请。

技术领域

本发明涉及利用从座椅吹出的风将车室内前方的空气向车室内后方引导的车辆用空气循环促进装置。

背景技术

以往，公知专利文献1所记载的车辆用座椅(也简称为座椅)。该装置使用于对车辆用座椅的周围空间进行空气调节的空气高效地循环，有效地进行车辆用座椅的周围空间的温度调节。

为此，座椅缓冲垫以及座椅椅背的支承落座者的一侧的外形形状具有支承落座者的中央部位大致平坦的顶板部、以及顶板部的两侧部位比顶板部鼓起的堤部。该车辆用座椅在座椅内部具备空气调节装置。该空气调节装置的结构包括吹出口、吸引口、通道以及送风机，吹出口与吸引口形成于座椅缓冲垫或者座椅椅背中任一方的堤部。吹出口与吸引口的位置是能够将从吹出口吹出的吹出空气吸引至吸引口的能够进行循环的位置。由此，促进绕落座于座椅的乘坐人员的对流。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-142274号公报

在座椅空气调节装置中，存在吸入区域与吹出区域，为了有效地获得乘坐人员的舒适性，吸入口与吹出口的布局是重要的。根据本申请的发明人的研究，在所述专利文献1中，需要将通过乘坐人员而变暖的空气向在座椅的外部不存在乘坐人员的区域吹出。该吹出风有时被认为是不必要的而不予应用。

另一方面，与车室内的前座相比，担心舒适空气不在后座循环。例如，前座具有来自车辆用空气调节装置的吹出口的送风，即使在车辆用空气调节装置不动作时，也可在高速行驶时通过行驶时的压力(冲击压力)将风向车室内引导。另外，容易通过乘坐人员的操作自如地进行换气。因此，存在通过使前座的空气循环来改善车室内的舒适性的余地。

发明内容

本发明的目的在于提供能够使车室内前方的空气向车室内后方循环的车辆用空气循环促进装置。

作为现有技术而列举的专利文献的记载内容能够作为记载于本说明书的技术要素的说明，通过参照导入或引用。

根据本发明的第一方式，车辆用空气循环促进装置具备设置在车辆内的座椅、以及设置于座椅上的座椅吹出口。座椅吹出口设置于座椅的至少角部以及在车辆前后方向上延伸的侧面上，座椅吹出口构成为将车辆前方的空气卷来并向车辆后方或者车辆斜后方吹出。

由此，利用从座椅吹出口吹出的空气的粘性引导朝向车辆后方的空气流，因此空气沿着该空气流从车辆前方朝向车辆后方移动。由此，舒适的空气被搬运向车辆后方，能够改善车室内的舒适度。

根据本发明的第二方式，座椅吹出口可以设置于座椅的座椅椅背的角部，向车辆斜后方吹出空气。由此，能够使空气从车辆前方朝向车辆后方移动。

根据本发明的第三方式，座椅吹出口可以设置于座椅的座椅椅背的在车辆前后方向上延伸的侧面上，将空气从座椅椅背的侧面向车辆后方或者车辆斜后方吹出。

由此，在座椅内具备将吸入的空气从座椅椅背的侧面向后方侧吹出的座椅吹出口。能够利用从该座椅吹出口吹出的风使空气的一部分从车辆前方朝车辆后方向座椅的后方流动。因此，能够使舒适的空气向座椅后方侧循环，形成无空气滞留的车室内环境。

根据本发明的第四方式，车辆用空气循环促进装置可以还具备设置于座椅的前方且具有面部吹出口的车辆用空气调节装置。车辆用空气循环促进装置可以还具备控制装置，该控制装置以如下方式进行控制：在车辆用空气调节装置的动作中空气调节风从面部吹出口朝向车辆后方吹出的情况下，使座椅吹出口沿着从面部吹出口吹出的空气调节风地吹出风。

由此，能够利用空气的粘性，通过从座椅吹出口吹出的风将来自面部吹出口的空气调节风搬运至车辆后方侧。

根据本发明的第五方式，控制装置可以如下进行控制：在车辆用空气调节装置的运转模式是从面部吹出口送风的面部模式时，使座椅吹出口吹出风。

由此，以处于从面部吹出口送风的面部模式为条件而从座椅吹出口吹出风，因此，能够抑制来自座椅吹出口的送风中的不使空气调节风良好地循环的送风。

根据本发明的第六方式，循环用风扇可以具有组装在座椅的内部的座椅内风扇，车辆用空气循环促进装置可以还具备空气流切换装置，该空气流切换装置将来自座椅内风扇的空气流切换为通过座椅的座椅表皮吹出的空气流与通过座椅吹出口吹出的空气流中的任一方。