[发明专利]车辆用动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及这样的技术：将与驱动源连接的输入轴的旋转传递至与驱动轮连接的输出轴的车辆用动力传递装置具备沿轴向并排配置在变速器壳体的内部的多个传递单元。

背景技术

根据下述专利文献1公知这样的曲柄式无级变速器：将与发动机连接的输入轴的旋转转换为多个连杆的相位互异的往复运动，并利用多个单向离合器将所述多个连杆的往复运动转换成输出轴的旋转运动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特表2005-502543号公报

发明内容

发明要解决的课题

可是，对于上述专利文献1中记载的无级变速器，设置于输入轴上的偏心盘发生偏心旋转，支承于偏心盘上的连杆的端部也发生偏心旋转，因此，朝向径向外侧的偏心载荷作用于输入轴而成为发生振动的重要原因。特别是，无级变速器的壳体中的、对并排设置的多个传递单元的上方和下方进行覆盖的周壁部的面积较大，因此存在这样的问题：在此处引起膜面振动而产生较大的噪音。为了避免这种情况，只要使变速器壳体的周壁部的壁厚变厚来提高刚性即可，但是，如果这样做，则存在无级变速器的重量增加这样的问题。

本发明是鉴于前述的问题而完成的，其目的在于，在将重量的增加抑制在最小的限度的同时，对收纳多个曲柄式传递单元的变速器壳体的膜面振动进行抑制。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，根据本发明，提出了一种车辆用动力传递装置，其中，将与驱动源连接的输入轴的旋转传递至输出轴的多个传递单元沿轴向并排配置在变速器壳体的内部的所述输入轴与所述输出轴之间，所述传递单元分别具备：输入侧支点，其与所述输入轴一起进行偏心旋转；单向离合器，其与所述输出轴连接；输出侧支点，其被设置在所述单向离合器的外部件上；以及连杆，其两端与所述输入侧支点和所述输出侧支点连接并进行往复运动，所述车辆用动力传递装置的第1特征在于，所述变速器壳体具备：第1侧壁部，其对所述输入轴和所述输出轴的一端侧进行支承；第2侧壁部，其对所述输入轴和所述输出轴的另一端侧进行支承；周壁部，其连接所述第1侧壁部和所述第2侧壁部；以及多个柱状部，其将所述周壁部的相互对置的内表面之间连接起来，所述多个柱状部被配置在所述多个传递单元的所述连杆之间。

另外，根据本发明，提出了一种车辆用动力传递装置，其第2特征在于，在所述第1特征的基础上，所述变速器壳体具备间隔壁部，该间隔壁部连接所述周壁部的内表面和所述柱状部，并划分出收纳所述传递单元的空间，构成所述输入侧支点的偏心盘的轴向宽度比所述连杆的轴向宽度大，在所述间隔壁部上形成有用于避免与所述偏心盘发生干涉的切口。

另外，根据本发明，提出了一种车辆用动力传递装置，其第3特征在于，在所述第1或第2特征的基础上，所述变速器壳体具备通气口。

并且，实施方式的第1切口11g对应于本发明的切口，实施方式的偏心盘19对应于本发明的输入侧支点，实施方式的销37对应于本发明的输出侧支点，实施方式的发动机E对应于本发明的驱动源。

发明的效果

根据本发明的第1特征，当与驱动源连接的输入轴旋转时，各传递单元的输入侧支点进行偏心旋转，当一端与输入侧支点连接的连杆进行往复运动时，输出轴经由与连杆的另一端连接的单向离合器而旋转。由于具备将周壁部的相互对置的内表面之间连接起来的多个柱状部，所述周壁部连接变速器壳体的第1侧壁部和第2侧壁部，因此，能够利用柱状部提高周壁部的刚性，抑制膜面振动的发生，将重量的增加抑制为最小的限度，同时降低噪音。而且，多个柱状部被配置在多个传递单元的连杆之间，因此，能够避免柱状部与连杆发生干涉。

另外，根据本发明的第2特征，变速器壳体具备间隔壁部，该间隔壁部连接周壁部的内表面和柱状部，并划分出收纳传递单元的空间，因此，能够利用间隔壁部进一步提高变速器壳体的刚性，由此能够更加有效地降低膜面振动所引起的噪音。另外，与设置柱状部和间隔壁部相对应地减小了变速器壳体的内部空间的容积，因此，不仅能够增加油飞沫相对于内部空间的容积的浓度而提高润滑性能，而且能够减少为了得到与不设置柱状部和间隔壁部时相同的润滑性能所需的油的量，因此能够降低油的搅拌阻力。而且，通过使在变速器壳体的内部飞散的油雾附着到间隔壁部上，能够将所述油雾高效地回收至变速器壳体的底部。而且，即使构成输入侧支点的偏心盘的轴向宽度比连杆的轴向宽度大，由于在间隔壁部上形成有用于避免与偏心盘发生干涉的切口，因此能够避免偏心盘与间隔壁部发生干涉。