[发明专利]用于凸轮轴调节系统的控制阀

说明书

技术领域

用于液压设备的控制阀，特别是用于活塞往复式内燃机的凸轮轴调节系统的中央阀，该控制阀具有伸到凸轮轴的空腔中的阀套，其中，在阀套中布置有能移动的控制活塞，该控制活塞在一侧上借助弹簧加负荷，压力介质管路连通阀套。

背景技术

这种类型的具有阀套的控制阀由DE-10 2007 058 491 A1所公知。该控制阀是用于在活塞往复式内燃机上对气门的配气正时进行可变调节的设备的组成部分。在端部上空心地构造的凸轮轴中拧入了该控制阀，并且结合控制活塞来控制压力介质流入、导向凸轮轴调节单元的控制管路以及与压力介质管路连接的压力介质流出。在该控制阀中，在阀套的靠外的端部的区域中的压力介质流入通过内燃机的固定不动的壳体部件来实现，从而在结构上极为限制了对调节器系统的装入和设计。

此外，存在的问题在于，在活塞往复式内燃机的停机状态时会从控制阀或者凸轮轴调节器中有压力介质意外地回流，并且管路和调节室的空转将导致意外地调节了配气正时。

此外，一般公知的是，通过联接在压力介质输送通道上的支承部对空心的凸轮轴进行供应，其中，从支承面出发地设置有至少一个径向输送管路。

在此，对于凸轮轴支承部的耐疲劳强度来说重要的是，在发动机启动之后最短时间内将油压加载到支承部上。

发明内容

本发明的任务在于，以如下方式改进控制阀并且特别是阀套，即，一方面给凸轮轴支承部快速且足够地提供以压力介质/润滑介质，并且另一方面，利用简单的手段给控制阀并且进而给凸轮轴调节器同样提供以压力介质。在此，凸轮轴调节器系统和控制阀的油体积量也要与对凸轮轴的油供给隔开。

通过如下方式实现本发明的任务，即，凸轮轴的空心腔借助在凸轮轴中的至少一个输送管路并且借助支承部与活塞往复式内燃机的压力介质输送通道连接，并且压力介质管路构造为压力介质流入管路并且该压力介质管路借助在凸轮轴中的压力管路并且借助支承部与活塞往复式内燃机的压力介质输送通道连接。

由此确保了，控制阀和凸轮轴调节器也经由支承部和活塞往复式内燃机的压力介质输送通道提供以压力介质，而并不依赖于对凸轮轴的压力介质供给。在此，涉及到了本质上的简化，这是因为压力介质供给经由唯一的压力介质输送通道和支承部来实现，其中，从支承部通至压力介质流入管路地设置有压力管路，而通至凸轮轴地则设置有输送管路。但是，要明确地指出的是，也可以设置有隔开的通至支承部位的压力介质输送部。该支承部优选指的是凸轮轴的与凸轮轴调节器相邻的端部支承部。

在本发明的进一步设计方案中提出，至少一个输送管路和至少一个压力管路并排地于支承部之内径向地布置在凸轮轴中。由此同时实现了经由活塞往复式内燃机的压力介质输送通道和支承部来对凸轮轴和凸轮轴调节器进行供应。

通常，不是仅将一个输送管路和一个压力管路，而是将多个输送管路和压力管路都施加到在凸轮轴的支承部位上的凹槽处，从而使压力介质可以连续地到达凸轮轴和凸轮轴调节器。

在本发明的进一步的设计方案中提出，阀套在凸轮轴的里面至少直至输送管路地延伸，并且阀套将输送管路与压力管路隔开。这优选借助O形圈来实现，该O形圈使阀套相对于空心凸轮轴的内壁密封地封闭。在此，为了便于装配，将O形圈布置在阀套的凹槽中。由于将对控制阀和凸轮轴调节器以及凸轮轴的压力介质输送分离开从而确保了，凸轮轴调节器和控制阀不会空转，并且此外，在活塞往复式内燃机启动之后最短的时间内将压力介质加载到凸轮轴的支承部上。对凸轮轴及其支承部的压力介质供给以有利的方式经由阀套内的至少一个径向孔和轴向孔来实现，它们将一个或若干个输送管路与凸轮轴的空腔连接起来。控制阀和凸轮轴调节器的压力介质供给部具有在压力介质流入管路上的盲孔(10)以及径向孔。

附图说明

为了进一步阐述本发明引用了附图，在附图中，简化地示出了本发明的实施例。其中：

图1示出通过控制阀的截面，该控制阀具有阀套、凸轮轴调节器和凸轮轴，并且

图2示出通过控制阀的截面，该控制阀具有阀套。

具体实施方式

在图1和图2中，大体上详细地示出了，用1标记阀套，在阀套中嵌入了控制套2，在控制套自身中布置有控制活塞3且以能轴向移动的方式支承。控制活塞3与弹簧4处于作用连接，该弹簧支撑在弹簧座5上。该弹簧座5支撑在控制套2上。