[发明专利]用于机动车的电减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于机动车的电减振器，其用于对两个构件之间的相对运动进行衰减。

背景技术

DE 10 2010 035 084 A1公开了一种用于机动车的电减振器，其对两个部件之间的相对运动进行衰减。所述电减振器具有壳体，在壳体中固定有定子。以能相对定子旋转的方式设置转子，转子具有场磁体或感应线圈。通过转子相对于定子的旋转在感应线圈中感生出电压，所述电压对转子进行制动并由此减振。这种在DE 10 2010 035 084 A1中公开的解决方案的缺点为：必须在转子和定子之间具有很高的相对速度才产生足够的减振力。

这一问题在公开文献中通过以下方式解决：在铰接的部件和发电机之间设置变速器。然而通过使用变速器仅能有限地提高转速或者说转子旋转的相对速度。

发明内容

因此本发明的目的在于，提供一种用于机动车的电减振器，其即使是在激励振幅很低并且减振器速度很低的情况下也能实现足够的减振。

该目的通过以下方式得以实现，即定子至少具有两个线圈环，在所述线圈环上设置有分段的线圈绕组。

此外，发电机具有定子和转子，所述转子包括转子轴，转子轴与至少一个转子片以不能相对旋转的方式连接。

根据本发明设有至少一个磁场产生介质环，该磁场产生介质环由可磁化部件，特别是铁磁性部件组成，其中可磁化部件分段设置，该可磁化部件各以一端部与磁场产生介质连接。磁场产生介质的南北向与转子轴垂直。可磁化部件的极性被选择成：使得相邻的分段具有不同的极性。此外，设有线圈环，该线圈环具有分段地环绕的线圈绕组。线圈环和磁场产生介质环同心设置。

在第三实施例中可以设置有至少两个线圈环，它们与转子轴和环形设置的磁场产生介质同心设置。线圈环具有分段地环绕的线圈绕组。磁场产生介质环的半径在这两个线圈环的线圈圆半径之间。

这样，磁场产生介质环沿轴向方向伸入这两个线圈环之间。

定子和转子之间的相对运动引起磁场产生介质环和线圈环之间的相对运动。

由于这样的设置，当转子片旋转时在两个相邻的线圈环中感生出电压，由该电压又产生磁场，该磁场反作用于转子的旋转、由此对其运动进行衰减。由于同时在两个线圈环中产生感应，与现有技术相比较，明显提高了有效的磁场变化。

此外，线圈环可以设置在定子上，可磁化部件可以设置在转子片上的至少一个同心的圆周上。此外，磁场产生介质设置在转子片上。在此，其设置成，使得尤其沿径向方向相对的可磁化部件具有不同的极性。这一点可以通过使可磁化部件各自与一个磁场产生介质的一个极相连接而有利的实现。因此可以减低磁场产生介质的使用。可磁化部件可以为铁磁性部件。优选地，可磁化部件是软磁性的。

优选地，在径向方向上，磁场产生介质环半径位于线圈环半径之间。

在本发明的又一个有利的设计方案中，设置有至少两个磁场产生介质环，它们设置在三个线圈环之间。

在线圈环相对于磁场产生介质环旋转时，由两个相邻的磁场产生介质环产生的磁场在相同的方向上作用于沿径向位于其间的线圈环，并由此串联地作用于该线圈环。

因此，在紧凑的构型下明显提高了减振特性。在又一个有利的实施方式中，磁场产生介质被设计成永久磁铁。

在根据本发明的又一个有利的实施方式中，线圈环的线圈绕组与一电阻连接。通过该电阻可以设定阻尼。通过可变的电阻可以简单地对阻尼进行调节。由减振器获得的能量可以以有利的方式在机动车中继续被使用。

本发明还涉及一种行驶机构，该行驶机构包括行驶机构控制臂和机动车车身，所述行驶机构控制臂和机动车车身通过如上所述的电减振器相互连接。

此外，根据本发明一个有利的实施方式，定子连同其壳体与行驶机构控制臂连接，其中优选在定子的两侧伸出的转子轴在两侧固定连接到车身。通过选择定子壳体其可以以理想的方式适应控制臂孔的形状，由此控制臂运动引起定子与转子轴之间的相对运动。因此，行驶机构控制臂相对机动车车身的运动被有效地。

附图说明

本发明其它优点，特征和应用可能性由下面借助附图对实施例的说明中得出。

在说明书、权利要求书以及附图中使用以下附图标记列表中使用的术语及其相应的附图标记。附图示出：

图1是电减振器在第一剖面中的示意图；

图2是在第二剖面图中的示意图；和

图3是根据本发明的发电机在机动车中的设置图。

具体实施方式