[发明专利]发动机起动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用发动机起动装置，特别是涉及搭载于具备电动发电机(motor generator)和减压装置的车辆的发动机起动装置。

背景技术

一直以来，为了提高发动机的起动性而进行了各种尝试。例如日本特开2002-332938号公报所公开的发动机起动装置，在发动机停止后使曲柄轴逆转至规定的位置，准备下一次发动机起动。另外，该装置构成为能够执行减压(在发动机起动时，将排气阀强制地开阀而抑制压缩行程中的缸内压的上升)。根据该构成，即使在采用最大发生扭矩小的小型启动电动机的情况下，也确保良好的起动性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-332938号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述的现有构成中，在发动机起动之前曲柄轴逆转(以下称为“回摆”)时，赋予曲柄轴的逆旋转扭矩可能会传递至驱动轮。在此情况下，可能会给车辆(特别是自动二轮车)的乘客带来不适感。

另外，近年来在自动二轮车中也采用了所谓的怠速停止。在采用怠速停止系统的自动二轮车中，为了从怠速停止状态起顺利地将发动机起动和发动，有时使用所谓的交流发电机型启动器。该交流发电机型启动器(即ACG启动器)兼作启动电动机和交流发电机。在这样的具备ACG启动器的自动二轮车中，为了通过减轻车辆重量而进一步改善燃耗、以及向更大排气量的发动机的适用等，要求在发动机起动时尽可能降低ACG启动器所需的扭矩。

本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于，提供一种起动性比以往更好的发动机起动装置。

解决课题所采用的技术手段

本发明的发动机起动装置构成为起动发动机(该发动机搭载于车辆，具有至少一个气缸)。该发动机起动装置具备电动发电机和减压装置。

所述电动发电机与所述发动机中的曲柄轴直接结合。即，与所述电动发电机以不能切断所述曲柄轴间的旋转驱动力的传递的方式相结合。该电动发电机构成为：在所述发动机的起动后，通过由所述曲柄轴产生的旋转驱动力而作为发电机起作用，并且在所述发动机的起动时，通过将所述曲柄轴沿与所述发动机的起动后相同的方向旋转驱动，从而也作为起动用电动机起作用。

所述减压装置构成为在所述发动机的起动时进行减压(将压缩行程中的所述气缸内的空气向该气缸的外部放出)。

本发明的特征为，所述减压装置构成为如以下那样动作：在初次压缩行程(在用于所述发动机的起动的所述电动发电机的起动后最初迎来的压缩行程)中，进行所述减压，使得即使在燃料吸入至迎来该初次压缩行程的所述气缸内的情况下，也放出该气缸内的空气直到不会产生初爆的程度。另一方面，在目标初爆压缩行程(在从所述初次压缩行程起规定次数后迎来的压缩行程)中，结束所述减压，使得所述气缸内的空气不放出直到不会产生初爆的程度。此外，在此，“初爆”是指在用于所述发动机的起动的所述电动发电机的起动后，最初能形成有效膨胀行程的程度的爆发(燃料的燃烧)在所述气缸内产生。

发明的效果

在相关的构成中，在起动所述发动机时，该发动机中的所述曲柄轴通过所述电动发电机沿与该发动机的起动后相同的方向被旋转驱动。另外，通过由所述减压装置进行所述减压，从而在所述初次压缩行程中所述气缸内的空气放出，抑制该气缸的内压上升。此时，抑制该气缸的内压的上升，使得即使在燃料吸入至该气缸内的情况下，也不会发生初爆。由此，曲柄回转扭矩良好地减少。所以，活塞可以良好地越过该初次压缩行程(即，在起动时最初迎来的压缩上死点)。

此后，在从所述初次压缩行程起规定次数后迎来的压缩行程中，期待所述曲柄轴的旋转导致的惯性力、即所述曲柄轴的角速度(旋转速度)上升，直到即使不进行减压也能够越过该压缩行程且在该压缩行程迎来初爆的程度。于是，所述减压装置在迎来所述目标初爆压缩行程(从所述初次压缩行程起规定次数后迎来的压缩行程：换言之，在所述电动发电机导致的曲柄回转的开始后最初尝试点火燃烧的压缩行程)的所述气缸中，结束减压，使得该气缸内的空气不放出，直到不会发生初爆的程度。由此，可以实现迅速的起动。

这样，依照具备上述构成的本发明的发动机起动装置，与以往相比，进一步提高了所述发动机的起动性。具体地说，例如，即使在起动时不进行如上所述的回摆，不论所述电动发电机导致的曲柄回转的开始时间点的所述活塞的位置如何，所述发动机均能良好地起动。所以，能实现不会给车辆(特别是自动二轮车)的乘客带给不适感的顺利的起动。

附图说明